臨近年底，成長汽車品牌卻坐立不安，新生極越閃崩事件后，和淘消費者越發理性，汰新小眾以及銷量較差的源年都品牌危機四伏，新能源汽車行業正醞釀一場更大規模的汽車淘汰賽。

智通財經了解到，發生12月12日極越閃崩，大事1.5萬車主的成長售后安排以及近5000名員工的保障一直霸占抖音熱搜，發酵了一周后，新生雖然兩位股東出來兜底，和淘保障員工和車主權益，汰新但這對于造車新勢力而言無疑是源年都重磅一擊，信任缺失下，汽車也將加速行業洗牌。發生但行業依舊保持高成長趨勢，強勢品牌坐穩行業格局。

根據中汽協的最新數據，，2024年11月，新能源汽車銷量151.2萬輛，同比增長47.4%，前11個月銷量1126.2萬輛，同比增長35.6%，滲透率超過了40%，其中在乘用車滲透率達到43.9%。品牌銷量高度分化，強勢品牌包括龍頭比亞迪（01211），頭部新勢力如理想（02015）以及零跑（09683）均保持高增長態勢。

2024年即將畫上句號，極越閃崩不過是行業發展道路上的“小插曲”，這一年汽車行業都發生了哪些大事，未來該走向何方？

行業成長、新生和淘汰

2024年新能源汽車行業三個關鍵詞：成長、新生、淘汰。

就成長而言，新能源汽車行業保持高成長水平，滲透率已經超過40%，月度甚至提升至接近50%的水平，這得益于存量替代需求爆發。政策依舊是存量替代的主要推手，雖然近幾年補貼持續退坡，但仍有部分地區仍加大政策力度，另外消費低迷下，今年各地乘用車置換政策及報廢補貼政策也在持續刺激需求。

最為關鍵的是，新能源車型產品成熟度普遍得到了市場認可，新能源汽車主要為電池，在續航上普遍做到了500KM以上，充電時間大幅縮短為一個小時之內，部分支持800V的車型，比如小鵬及蔚來等車型，縮短至半個小時，基本消除了消費者的焦慮問題。同時智能化體驗得到普及，導致消費者購車偏好發生了根本性變化，更加注重享受性需求，多因素驅動行業高成長。

新生和淘汰是相對的，新生包括新入局者及絕處逢生者。新入局者比如小米汽車，成為今年行業的新秀，3月發布首款車型SU7，24小時訂單接近8.9輛，驚羨同行，產能爬坡后于10月首次突破兩萬輛，11月發布的高端品牌SU7 Ultra預訂強勢，明年第一季度推出大概率也成為爆款；再如鴻蒙智行，去年11月脫離華為智選車模式而成立的品牌，合作的品牌從問界出發，目前已擁有問界、智界、享界及尊界四大品牌，其中以問界的合作最為成功，銷量翻倍式增長，車型隊伍也在不斷擴大。

絕處逢生者最典型的莫過于小鵬汽車（09868），今年上半年銷量持續低迷，銷量一度推進ICU，但8月份推出MO3后，MO3以高配低價入市迅速爆款，上市48小時大定突破30000臺，其銷量也立馬反彈，接著11月初該公司又推出P7+，重新刷新15-20萬區間的配置，又成了爆品，上市晚上累計大定超30000臺。借助兩款爆品，11月份小鵬所有車型交付新車破紀錄達30895輛，是上半年6個月銷量的59.4%。

淘汰則是市場出清的結果，一些小眾品牌以及銷量低迷的品牌難逃被淘汰的厄運，去年10月份的威馬，今年年初的高合，以及12月鬧得沸沸揚揚的極越。極越閃崩是1.5萬車主始料未及的，因為極越含著金湯匙出生，近幾個月銷量持續好轉，11月份甚至賣出了將近2000輛，極端閃崩的背后令人深思。

另外一些銷量低迷的品牌，比如極石、創維以及極狐等品牌岌岌可危，極越閃崩后，這類品牌可能出現信任危機，或將導致銷量越來越差。行業危機四伏，部分車企通過布局全球市場分散市場風險，比如哪吒汽車，創始人方運舟接手CEO職位后致力于開拓海外市場，尤其是東南亞市場，獲得了顯著的市場效果。

市場格局逐步進入穩態

在成長、新生、淘汰三者共振下，新能源汽車行業格局逐漸分明。比亞迪受益于規模和行業成長龍頭地位穩固，理想及零跑悶聲發展，持續處于新勢力領導地位，小米的入局成新秀，訂單量持續創新高，小鵬找準定位逆境重生銷量氣勢如虹，而尾部市場逐步出清，行業逐步進入穩態發展態勢。

以2024年前11個月來說，比亞迪以375.7萬輛的銷量遙遙領先于同行，上汽、吉利以及廣汽等傳統車企在客戶及市場多年的沉淀下新能源滲透率持續快速提升，銷量在比亞迪之后。而造車新勢力排名也趨于穩定，理想以44.2萬輛穩居榜首，零跑以25.1萬輛穩居第二，小鵬下半年逆境重生后以15.3萬輛，排名提升至第六名。

根據理想汽車公布的周銷量排行榜，12月2-8日及9-15日兩周理想及零跑繼續霸榜新勢力第一第二名，小鵬擠進第四名，超過了問界，而小米僅憑SU7一款車型就干到了第六名，以目前的訂單量產能基本處于滿負荷狀態，進入前五問題不大。