248cc永利集团官网 248cc永利集团手机版官网 新的A6L排量区间为2.0L~3.0L,中国的汽车品牌之多已经高居全球之首

新的A6L排量区间为2.0L~3.0L,中国的汽车品牌之多已经高居全球之首

地方政府幕后推动 长丰要“嫁”广汽

即便是在国内豪华车细分市场遥遥领先的奥迪品牌,在低迷的车市面前,也不敢掉以轻心。面对快速变化的中国市场,调整经营策略成为奥迪巩固市场霸主地位的重要手段。

中国的汽车品牌之多已经高居全球之首,但后来的汽车品牌仍然源源不断。红旗、上海、北京牌汽车计划复出,斯巴鲁、捷豹路虎、广汽菲亚特、广汽三菱急切等待国产,合资自主的新品牌更是数不胜数。作为年销2000万辆级别的全球最大汽车市场,中国市场的机会是否还有想象中那么大?我们给即将进来的八大重点汽车品牌:雷诺、西雅特、雪铁龙DS、斯巴鲁、英菲尼迪、捷豹路虎、菲亚特、三菱把把脉,看看这些后来者的中国机会还有多大。

“湖南省政府很看好长丰与广汽的合作,也希望借机扩大与三菱的合作。”据长丰汽车内部人士说,省委书记张春贤与长丰汽车掌门人李建新共同拜访三菱高层,就是希望能给三方合作打开新的局面。

9月24日,占据全球C级车市场37%份额的奥迪A6在中国推出了与欧洲几近同步的新改款车型,10月2日,奥迪在巴黎车展上正式推出小型豪华车A1,在高端和小型车两个市场,奥迪开始向宝马、奔驰发出新的挑战。

汽车品牌严重过剩

上海汽车自主“互搏”求解:MG7会否成为牺牲品?

A6“换妆”再战

车市后来者可分为四类

从市场表现看,名爵显然没能打过他的兄弟荣威。而为了协调上汽自主整体战略,必须有一方做出“牺牲”。“名爵MG7系的平台还在探索之中,以防左手打右手。”陈志鑫在提到MG名爵品牌时表现得小心翼翼。其间,有业内人士提供消息说,MG7系有可能会停产,或者作为主力出口产品。

在行政级市场,改款后的新奥迪A6L继续巩固在这个市场的地位。今年1~8月,奥迪销量已经达到了78796辆,同比增长19%。继续保持对宝马5系和奔驰E级的压倒性优势。

一:全新进入者:西雅特、奇瑞观致、一汽欧朗、雪铁龙DS。

丰田汽车牛山雄造:2008年不是中国车市的转折点

新的A6L排量区间为2.0L~3.0L,除了新推出的3.0 TFSI
quattro豪华型售价69.6万元之外,其他9个版本车型基本维持了老奥迪A6L的价格区间,为34.82万~65.02万元。

二:以进口车进入中国,但尚未国产:雷诺、菲亚特(包含JEEP、克莱斯勒)、三菱、英菲尼迪、斯巴鲁、捷豹路虎、雷克萨斯等。

牛山雄造:在2008年4月份之前,外界一度看好中国经济的发展趋势。但是目前情况正在变得严峻,受此影响,中国国内的新车销量增长也逐步放缓。如果从长远来看,2007年中国车市的增长几乎可以用飞速发展来形容,那么经过2008年的宏观经济调整,车市的增长也逐步恢复到正常水平,这对市场的长远发展来说也不失为一件好事情。

对于老奥迪A6L
3.2L、4.2L排量车型退出产品线的原因,一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈在接受《第一财经日报》专访时否认与国内调高大排量汽车消费税的政策有关,“对于我们来说,这次应该是一个巧合。”唐迈说。

三:合资自主:上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风日产启辰、北京现代首望、东风本田思铭、一汽大众开利、上海大众天越等。

车市黄金周恢复人气 走出低迷仍待时日

在唐迈看来,未来市场对发动机的诉求是排量小,但效能大的发动机,因此现在全球发动机的研发趋势是不影响车辆的运动性能,而减少它的排量。因此,在奥迪的规划中,未来一段时期内,新奥迪A6L在国内不会推出更大排量车型。

四:复出者:包括红旗、上海、北京等。

受原材料涨价、股市大跌、CPI居高不下、国际经济形势不景气等诸多不利因素影响,低迷的车市终于迎来了“十一”黄金周这个今年最后一个消费节点,憋闷了两个多月的各地车商纷纷使出浑身解数希望一扫颓势。但7天过去了,这个拉动车市走出低迷的利好因素作用似乎并不明显,北京车市交易量同比增长1倍左右,但上海、广州等国内其他城市的车市依旧并不乐观。

但随着宝马、奔驰甚至日系新锐豪华车品牌雷克萨斯、英菲尼迪的崛起,奥迪在豪华车细分市场的霸主地位已经不那么稳固。不过,虽然市场份额缩小,但是奥迪A6仍然在这个级别占据压倒性的优势。奥迪A6去年的销量接近8万辆,而同级别的宝马5系和奔驰E级这个数据都在2万辆以下。奥迪A6的优势在继续扩大。

上述八大品牌只是“后来者”里的代表,事实上,想进入中国市场的汽车远远不止这些,初步统计,至少在20个以上。

二线汽车集团新势力崛起 欲改写传统三大版图

对于竞争日趋激烈的国内豪华车市场,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军对记者坦言,从竞争角度来说这是一个正常的、积极的现象。“作为厂家,我们也非常欢迎大家进入中国市场,良性竞争会给消费者带来利益。”张晓军直言。

中国虽然以1800多万辆的规模成为全球最大产销市场,但汽车品牌之多也全球称雄。据统计显示,目前在中国市场出现的汽车品牌在100个以上,500多款车型,加上这些后来者,中国的汽车品牌更是举不胜举。有些品牌不仅是消费者不清楚,就连我们这些汽车行业媒体从业人员也难以记住,怎么去卖给消费者呢?

与已经拥有足够江湖地位的三大汽车集团相比,以长安汽车集团、广州汽车集团、北京汽车集团为代表的第二梯队无疑是改革开放的大赢家,他们和三大汽车集团一起成为目前我国汽车行业中重要的市场主体,改变了之前我国汽车行业三大汽车集团一枝独秀的局面。第二梯队的崛起,成为影响我国汽车行业未来发展的重要力量,并不断冲击着三大汽车集团的传统优势地位。

奥迪下大力气对这款明星车型进行大手笔的技术改进,足见面对增速放缓并且竞争日益激烈的国内汽车市场,丝毫不敢掉以轻心。

相比成熟的欧美市场,中国属于品牌严重过剩的局面。美国市场除了三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒外,也只有日韩和少数欧洲汽车品牌,数量并不多;而年产销规模上千万的欧洲,占据统治地位的为欧洲品牌,外来者也只有少数日系、韩系车,连美系车也难以进入。随着中国车市发展,必然是优胜劣汰淘汰部分弱小品牌、呈现出强者愈强的局面,给现有弱品牌的空间越来越小,更不用说是“后来者”了。

A6、A1前后夹击_奥迪力阻宝马、奔驰

事实上,为了应对市场变化,奥迪方面在销售模式和营销模式上正在发生改变。据唐迈介绍,一汽-大众奥迪今后所有的导向都在于学会创造市场,进行车辆的主动销售,这是完成未来销量目标的重要手段。

市场爆发性增长期已过

即便是在国内豪华车细分市场遥遥领先的奥迪品牌,在低迷的车市面前,也不敢掉以轻心。面对快速变化的中国市场,调整经营策略成为奥迪巩固市场霸主地位的重要手段。9月24日,占据全球C级车市场37%份额的奥迪A6在中国推出了与欧洲几近同步的新改款车型,10月2日,奥迪在巴黎车展上正式推出小型豪华车A1,在高端和小型车两个市场,奥迪开始向宝马、奔驰发出新的挑战。

“作为高档品牌频繁或者大量的降价不是一个正确的措施,所以我们要改进过去的销售模式,要让现在的销售人员和奥迪经销商更多学习如何开创新的市场,如何赢得现有的潜在客户,这是第一步要做的工作。”唐迈坦言。

中国车市2000万辆的市场规模,看起来很大,关键是你能HOLD住吗?

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A1挑战宝马、奔驰

在2009年、2010年爆发性增长的情况下,市场遍地是机会,只要是个车,生产出来几乎都可以卖出去,到了2011年,车市增长恢复常态,只有区区2.45%,增速为13年来最低。这也意味着未来的车市将进入低速状态,甚至不排除负增长,机会越来越少,车市参与者真正进入比拼实力的时候了。看看去年,有的厂家年终奖可以发27个月工资,有的一分钱也没有,甚至还有亏损的企业挣扎生存。

据奥迪方面提供的数据,奥迪在中国高档车的市场份额一度高达60%。截至今年6月份,奥迪A6在中国已经累计销售20万辆,牢牢占据豪华车细分市场冠军地位。

细分到A级车、B级车市场,分别有数十款车型在此区间厮杀,日子过得滋润的也就是前几名的车型,要在其中杀出一条血路,难度非常之大。C级车以上的豪华车市场看起来风光无限,真正有力的竞争者也就只有奔驰、宝马、奥迪三家,三者去年在国内的销量在75万辆,几乎垄断了国内豪华车市场八成份额,大有通吃之势。

对于明年高档车市的发展态势,唐迈比较乐观:“高档车市场的增长应该还会保持一定的速度,因为经济环境相对变差对高档车消费人群影响还是比较小的。我的判断是这样,虽然会保持一定速度的增长,但是不会像之前那样超速增长。”

剩下的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等,只能去抢夺那不到二成的份额。注重品牌效应的豪华车与其他车系有很大的不同,不是谁都能做的,需要长时间的品牌积累,已经成为全球第五大巨头的现代-起亚,至今在豪华车领域还是分不了一杯羹。

美国的金融危机已经开始蔓延向全球,汽车行业开始受到巨大的冲击,不过奥迪是为数不多仍然在低迷的季节里继续保持高速增长的品牌之一。

高速增长的豪华车没机会享用,那么对品牌没那么讲究又高速增长的SUV市场,应该还有戏吧!没错,SUV市场去年的销量接近150万辆,增速超过二成,在所有的细分市场增长最快。但吃到这块“肥肉”也不外乎奥迪Q5、汉兰达、CR-V、途观、ix35、RAV4、哈弗、比亚迪S6等不到十款车型,更多的车型只能扮演打酱油的角色。

除了在中国市场继续保持高速的增长之外,奥迪全球也开始窥视宝马和奔驰垄断多年的豪华车销售冠军宝座。在10月初开幕的巴黎车展上,奥迪开始推出小型车A1概念车,继续冲击宝马和奔驰的市场。

更为可怕的是,今年还有近20款全新SUV上市,将来的竞争激烈程度丝毫不亚于A级车、B级车了,要在SUV分得一杯羹也越来越难了。

刚刚结束的9月份是奥迪有史以来销量最佳的一个月,在Q7、新一代A4等车型的推动下,奥迪9月份的销量达到创纪录的9.5万辆。在本月初开始的巴黎车展上,奥迪开始新的尝试,全新的A1概念车意味着奥迪开始向新的市场迈进。

行业集中度将提高

“A1所在的小型豪华车市场未来将成为新的亮点。”A1发布仪式上,奥迪董事长施奈德对奥迪在这个时候填补空白非常看好,“油价的持续上涨和社会财富人群的结构变化为小型豪华车市场提供新的机会。”

除了空间不大外,连政策也对后来者不太有利。国家相关管理部门似乎也看到了汽车品牌过多的局面。日前,国务院印发了《工业转型升级规划(2011―2015年)》,《规划》明确要求,汽车行业集中度要从2010年82.2%提升至高于2015年的90%,这是继工业和信息化部副部长苏波此前将汽车业列为八大重点行业兼并重组的首位后,官方再度将汽车业的兼并重组列入行业整合的首位。

低迷的市场看来谁都难以免疫,奥迪会是例外吗?虽然奥迪否认金融市场导致的汽车行业全球低迷会是奥迪挑战宝马和奔驰的机会,实际上奥迪并不会轻易错过这样的机会。在行政级和SUV市场,A6和Q7以及Q5的优异表现已经超过宝马5系和奔驰E级,在奔驰和宝马用Smart和A、B级以及1系纷纷抢占更多市场份额的时候,奥迪开始用A1发起反击。

按照《规划》的定义,所谓“集中度”是按产品产量计算的产业集中度,90%的目标看起来很吓人,目前行业集中度已经在87%,留给后来者的机会越来越少了。根据中国汽车工业协会的统计数据显示,2010年汽车业前十位企业的产业集中度仅为82.2%;到了2011年,汽车产量前十名的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮,共生产汽车1602.39万辆,占行业总量的87.00%,比上年提高0.86个百分点,行业集中度有所提高。

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作为大规模生产的产业,汽车行业的集中度也不是第一次提及。早在2009年国务院颁布《汽车产业调整和振兴规划》时,就将汽车产业的兼并重组提上日程,管理层曾力导了长安对哈飞、昌河的整合,长安也借此晋升到汽车行业第一军团,而更早前,上汽整合南汽强化了其在国内“一哥”地位,这给后来者以很大鼓舞。

产销规模位居国内第二的东风此前在兼并重组上一直较为谨慎,但在去年发布“2016年自主品牌300万辆”计划时,东风一改以往作风,高调声称,不排除通过兼并重组的措施来实现目标。

分析人士表示,产业集中度5年由87%提升至90%,3%份额的提升并非难事,如果有行政力量介入汽车行业整合,只要前15大汽车企业中的任何两家合并的话,都很有机会完成这个任务,因此不排除将再度发生“并购大戏”。

对于这些后来者而言,比较明智的选择是寻找“前十强”作为合作者。

应对策略:开拓新蓝海

看起来,较有市场空间的豪华车、SUV市场也并不是想象中的那么好混了,要在其他细分市场获得空间是更难了。“后来者”最好就能像别克GL8、CR-V、奥迪Q5一样开发出新的蓝海市场,市场稳定,利润丰厚。

GL8:上海通用近10年称雄国内市场,有一款车型不能不提及,那就是MPV别克GL8了,即使是在上海通用最困难的2007年~2008年,GL8仍然苦苦地维持着别克的品牌和利润。在上海通用缓过劲来的今天,GL8甚至不用任何推广,但市场地位无人能动摇,虽然它的销量不及凯越的零头。甚至有人说,它开辟了一个GL8的细分市场,因为GL8几乎没有对手,最接近的奥德赛更适合于家用水平,GL8公商务皆宜,其他稍高档点的车售价在50万元以上,甚至还没有GL8那么舒适。

CR-V:以一己之力独撑东风本田大局乃至为公司赚足了充足的利润。现售的车型即将面临换代,仍然没有一分钱现金优惠,持续五年神话的车型也就只有CR-V了。从2004年问世举步维艰,甚至还一度被人嘲笑,到2005年获得市场销量冠军开拓城市SUV新的市场,今天这一市场已经年销过百万辆,每增加一个竞争对手,CR-V的月销量将增加1000辆,多可怕的强者啊!

奥迪Q5:如同CR-V开创城市SUV市场一样,奥迪Q5也开创了豪华SUV市场的新天地,并为奥迪在中国保持领先局面立下了汗马功劳,在本报“设计沙龙”的嘉宾,被问及最想拥有的SUV时,几乎所有的答案都是奥迪Q5。

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