248cc永利集团官网 248cc永利集团手机版官网 无数小车整车公司年生产和出卖量不到万辆,由集团心甘情愿结合转向由国资委主动推动

无数小车整车公司年生产和出卖量不到万辆,由集团心甘情愿结合转向由国资委主动推动



最近一段时间,中国车市发生了诸多“绯闻”故事。

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中国销量前十的车企2008年共销售782.01万辆,占汽车销售总量的83%,其余100多家车企一共才卖出159.5万辆。

福汽与北汽、广汽“有染”;长丰同时相中了广汽、北汽;哈飞在东风、PSA间左右为难;中兴主动投身长安……这其中,有不小心走漏风声的,有主动爆料的,还有半遮半掩的……不过,你要明白,主动交待的未必是真心实意;被动接受的也未必是心有不甘。

面对全国整车企业140家的现状,今年政府工作报告中明确提出汽车行业要实行“增量控制”,事实上,自去年开始,国内汽车企业和集团之间的兼并重组就已有提速现象,不过由于企业的所有制和区域管理等问题,没有哪一家企业愿意主动被整合,跨区域的整合更涉及地方政府,中国汽车产业整合之路可谓荆棘满路。

在国务院此次审议通过的汽车产业调整振兴规划五项举措中,推进汽车产业重组成为仅次于拉动汽车消费的重要救市政策被再度提及。

还是让我们先来看看这些绯闻的主角:福汽、长丰、昌河、中兴……他们都有几个共同特点:一是汽车业的三线企业代表;二是年产销量不足10万辆。2008年,他们的独立生存意识都有弱化迹象。

汽车业实行“增量控制”

规划强调,加快汽车产业调整和振兴,必须实施积极的消费政策,稳定和扩大汽车消费需求,以结构调整为主线,推进企业联合重组,以新能源汽车为突破口,加强自主创新,形成新的竞争优势。规划指出,一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金,并清理取消限购汽车的不合理规定。二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组,支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。五要支持汽车生产企业发展自主品牌,加快汽车及零部件出口基地建设,发展现代汽车服务业,完善汽车消费信贷。

2008年,北京奥运会举办期间,国资委主任李荣融的公开讲话再次让车企感到紧张:央企重组步伐将在奥运会后加快,“由企业自愿组合转向由国资委主动推进”。

数据统计,到2015年,中国四大汽车集团上汽、一汽、东风、长安的产能规划总和已超过2100万辆,销量排名前12家企业的产能规划共计达到4040万辆,而汽车市场容量在2500万辆左右,汽车产能已经趋于过剩。

作为中国产业链最长的产业,汽车业对GDP贡献巨大。数据显示,2007年我国汽车产业从业人员有291万,相关从业人员达3000万,创造产值占GDP的2.31%。

其实,这种表态并不意外,早在2005年,李荣融就曾明确给包括汽车企业在内的央企重组定了方向。是年,国家发改委将汽车列入了过热行业。2006年底,发改委又发布“发改委关于汽车工业结构调整意见的通知”,明确表示将“推进汽车生产企业联合重组”。截至2007年底,中国整车制造企业超过100家,比2002年时的200多家,减少了近一半。但这显然还没有达到中央重整汽车业的预期。

一个星期前,国务院总理温家宝在政府工作报告中明确提出
“关于加快转变经济发展方式”中提出
“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点,控制增量,优化存量,推动企业兼并重组,提高产业集中度和规模效益”。这被市场解读为对汽车业要实行
“增量控制”。

然而2008年,我国汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆,同比增长5.21%和6.70%,分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点,创下了十年来的新低。

根据2007年发布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》,中国汽车产业要形成一到两家年产200万辆以上的大型汽车生产企业,形成几家年产100万辆以上的骨干汽车生产企业。事实是,当年实现年产100万辆以上规模的仅有三家;而在整车制造企业中,大部分企业年产销在10万辆以下。如此,那些年产销不足10万辆的车企,就被继续列为行业收购、重组的对象。

与产能趋于过剩相对应的则是,中国汽车业行业集中度极低。目前中国整车企业达到140多家,其中排名前十的汽车集团产销量占总量的87%,许多汽车整车企业年产销量不到万辆。

面对汽车业如此寒冬,不少分析人士指出,本次汽车产业振兴规划的推出,远低于预期。比如,对汽车购置税的下调幅度明显低于市场预期,并且对汽车贷款也没有出台具体优惠政策。另外,市场呼声较高的“车贷利率打折”亦未有出台具体政策。此前,市场预期汽车贷款利率将从目前的超过10%下调至6%,从而推动中国的贷款购车潮。

以长丰汽车和福建汽车为例:2007年长丰越野车销量2.5万辆,虽然增长很快,但总量尚不足一汽、东风一个月的产销;福建汽车虽然是整车制造较早的企业之一,但其乘用车公司东南汽车在2007年累计销量不足5万辆。中国车企重组大势已定,但对于这些待嫁车企而言,如何“嫁”有所值,却还需要费一番心思。

2009年颁布的
《汽车产业调整振兴规划》提出:通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

对此,国家信息中心资源开发部主任徐长明指出,国务院在“振兴规划”前新加了“调整”,说明以当前金融危机为由头出台的“振兴规划”,目的不仅在于阶段性的减免和补贴措施,同时是把近期的救市同中长期的发展战略结合起来。

《孙子兵法》曰:“兵者,诡道也。故能而示之不能,用而示之不用,近而示之远,远而示之近。”这些三线车企虽然自身势微,但战略卒子的地位却并没有失去,厂房、渠道、生产线、包括地方上优势的关系网,这都是主流车企战略布点时,梦寐以求的东西。如果把握好时机,或许能在被动收购中获取主动。

根据中汽协统计的数据,2011年上汽、东风、一汽和长安四家车企,销量规模在200万辆以上,这意味着《规划》提出的第一个目标已经达到。但除此之外,《规划》中提到的另外两个目标均未完成。据统计,2011年国内前十家汽车生产企业占汽车销售总量的87%,未能达到90%的红线,而产销规模超过100万辆的车企也未达到4-5家。

其实从去年开始,东风与哈飞一波三折的合并计划、广汽与长丰、北汽与东南汽车、一汽与华晨甚至一汽与长安的重组消息便相继传出,中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为,中国汽车工业目前存在的突出问题是结构的调整,包括小排量车与大排量车、新能源车与传统能源车、零部件与整车、自主品牌与外资品牌间的矛盾等。

“利而诱之,乱而取之,实而备之,强而避之……”这些并不止是兵书上的故事。

今年年初,国务院印发的《工业转型升级规划》重申了提高汽车行业的产业集中度的重要性,并明文规定了到2015年汽车行业前10家企业的集中度要超过90%,在此背景下,一些大型汽车集团便开始跃跃欲试了,有关昌河汽车整合的风波还未完全平息,广汽整合长丰回归A股已箭在弦上,汽车行业的新一轮兼并重组已拉开大幕。

近年来,汽车行业一直被国家列入发展过热行业,政府从三年前便开始推进汽车企业联合重组。2006年底,发改委发布《关于汽车工业结构调整意见的通知》,明确表示将“推进汽车生产企业联合重组”。在2007年发布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》中更是提到,到2010年中国汽车产业要形成1到2家年产200万辆以上的大型汽车生产企业,形成几家年产100万辆以上的骨干汽车生产企业。去年北京奥运期间,国资委主任李荣融曾再次表示,包括汽车在内的央企重组步伐将在奥运会后加快。

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广汽整合长丰回归A股

事实上,由于各方利益难以平衡,汽车企业兼并重组一直进展缓慢。截至2008年,中国的汽车整车企业仍有130多家,销量排名前十位的汽车生产企业去年销售782.01万辆,占汽车销售总量的83%,其余100多家企业一共才卖出159.5万辆车。

广汽长丰日前发布公告称,公司于3月15日收到上交所《关于广汽长丰汽车股份有限公司股票终止上市的决定》,决定自3月20日起终止公司股票上市交易。根据广汽方面的公告,广汽集团在吸并广汽长丰后,广汽长丰的法人资格将注销,广汽集团将承继广汽长丰的全部资产、负债、权益、业务和人员等,从而实现了“私有化”广汽长丰,广汽集团回归A股迈出了关键性一步。业内人士预计,最迟今年7月,广汽集团借壳广汽长丰登陆A股将最终成行,广汽已经苦候十年的整体上市“马拉松”将告一段落。

经过30年发展,虽然我国已经成为汽车生产和销售大国,但自主品牌的缺失、结构失衡、行业集中度低一直是中国汽车业最大的软肋,成为中国汽车业大而不强,缺乏核心竞争力的关键因素。受合资模式的影响,多数中国汽车业并不掌握核心技术,自主创新能力有待提高。

通过广汽长丰重组案的契机,广汽将实现与三菱汽车在长沙成立一家50:50的合资公司,从而摆脱受控于本田、丰田的局面。最后,通过此次吸并案,广汽将长丰集团最为关注的
“猎豹”项目剥离出来,将其列入自主品牌经营,使之成为传祺之外广汽的第二个自主乘用车品牌和基地。

长期研究中国汽车产业的中国社科院工经所研究员赵英认为,国家出台的汽车产业调整和振兴规划,不仅仅着眼于扩大汽车消费,拉动内需,也包含了调整结构的内容,将引导国内汽车产业结构和产品结构更加合理,更加符合中国国情。

大长安整合遇阻

“着重以结构调整为主线,”中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学表示,政府意在借此推进汽车产业结构优化升级,增强企业素质,促进相关产业和国民经济平稳较快发展。政府会以结构调整为主线,推进企业联合重组,以新能源汽车为突破口,加强自主创新,形成新的竞争优势。

两年前,新长安集团顶着央企跨区域重组的形象出现,昌河汽车、哈飞汽车作为新成员被纳入其中。然而今年春节,一场围绕长安系内部整合的风波就此拉开。

对此,业内人士分析认为,国家在鼓励汽车企业兼并重组过程中,必须要有一个统一的政策,对于一些跨地区、跨省市的兼并,应给予更多的政策和税收支持,同时也要平衡好地方政府和汽车企业之间的利益,合理分配税收。

此次事件起源于昌河铃木员工反对其母公司中国长安汽车(000625,股吧)集团把昌河汽车下属的昌河铃木轿车生产资质,转移给即将和长安福特分家的长安马自达合资公司。长安集团则期望通过昌河铃木和长安铃木的整合,将昌河铃木合并到长安铃木。但是在此之前,这一转让方案并没有通过昌河汽车职工代表大会表决便直接上报给发改委。

“支持大型汽车企业集团兼并重组是国家一直在提的,不过支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模是现在才明确提出的。”张伯顺指出。据悉,今年温家宝总理视察深圳某汽车电子企业时曾问过这家企业,经营有没有受到金融危机的影响?但这家企业表示,不仅没有受影响,而且还逆市发展了,发展的秘诀就是自主创新。

张伯顺认为,目前有不少中小零部件企业在金融危机中抗风险能力极差,动辙面临倒闭。国家出台这样的规划也是希望自主创新能力强、抗风险能力强的骨干企业能扶持一下其他中小企业,帮助政府“保增长、保稳定”。

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