248cc永利集团官网 248cc永利集团手机版官网 上汽自主品牌的三大基地,自主品牌全球性A级车平台将开发一系列车型

上汽自主品牌的三大基地,自主品牌全球性A级车平台将开发一系列车型



上海临港新城,这里几年前还是个渔村,而今,上海汽车(上海汽车集团股份有限公司,600104.SH)自主品牌的第三工厂已经坐落在这里。

9月19日上午,上海汽车集团股份有限公司(下称“上汽”)自主品牌临港基地,一辆银白色的荣威550,缓缓驶下生产线。随着临港的投产,上汽在国内已拥有了包括上海临港口、南京浦口和仪征在内的三大基地,至此,上汽自主品牌“铁三角”生产体系基本成形。

10月28日,上海汽车集团股份有限公司计划总投资25.66亿元的上汽自主品牌发动机及全球性A级车平台在名爵工厂南京高新区正式启动。这标志着上汽自主品牌建设再次提速,因为在一个月前,上汽投资29.06亿元的临港基地也刚刚启动。

这里距离上海中心城区75公里,毗邻洋山深水港、浦东国际机场、杭州湾大桥及一个国家级保税港。从地理位置上来看,上海汽车似乎离海的那边更近了一步。

上汽副总裁陈志鑫称,临港基地主产介于A+级车和B级车,如目前在产的荣威550、未来的新一代荣威750,下半年,MG的一款新产品也将在这里生产;而明年年底,荣威A级车,将在南京生产,南京基地同时还将生产小型发动机;仪征基地除了现有的荣威750车型之外,还将生产双龙车型,并达到满负荷状态。

名爵的四款新车规划

更重要的是,上南合并之后,荣威、名爵两个自主品牌战略“互搏”的状态一直令上汽头痛,他们的关系很可能在这里得到改善。

陈志鑫称,上汽自主品牌的三大基地,未来将不再按照品牌,而是依据产品平台来划分,三个基地之间形成统一规划、统一研发、统一生产、统一营销和统一采购。

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临港基地投产

上汽产能扩张是必然的选择。按照上汽此前的规划,2007年至2010年,上汽荣威将推出中高级轿车、RV车、中级车、紧凑型等5个平台超过30款车型。

上汽自主品牌南京浦口基地二期项目包括一个全新开发的全球性A级车平台和为4款车型配置新开发的NSE系列发动机,以及南京基地的适应性改造。“其中,自主品牌全球性A级车平台将开发一系列车型,与
MG名爵现有的MG7、MG3和MG-TF等车型形成有效互补。”南汽爵总经理黄可基表示,通过这些产品线的布局,将推动南汽浦口基地转型成为宽系列主流乘用车制造基地。这就是说,南汽今后不仅仅是上汽的商用车基地,而且还是自主品牌乘用车的制造基地。

在空旷的临港新城工业区里,上海汽车白色的厂房特别显眼,旁边,是宽阔的预留区域,这是为扩产准备的预留地。

荣威750此前在仪征工厂生产,但随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台,以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升,仪征工厂产能出现瓶颈。

内部人士表示,黄可基所说的“A级车平台将开发一系列车型”目前已经规划的主要有4款车型,包括两厢、三厢轿车,小型MPV,以及根据MG品牌特征进行改型设计的一款中级车,具体的产品代号将包括MG5和MG6。“所有车型均挂MG的标”,据悉,这些在全球性A级车平台基础上开发的新产品还将配备先进的NSE系列发动机。

9月19日,一辆荣威550轿车驶下生产线,这标志着上海汽车自主品牌临港基地的落成投产。临港项目,上海汽车总投资29.06亿元,总占地面积120.71万平方米,一期占地面积67.85万平方米。

而在临港生产上汽自主品牌轿车,早在2006年就有所规划,其中包括在上海宝山和临港新城建立动力总成生产基地,整车生产规模初期为2009年达到12万辆/年,发动机生产规模为2010年达到17万台/年。2006年4月,上汽与上海临港经济发展有限公司正式签订协议,接手该基地,并将其改造为上汽集团自主品牌整车及动力总成项目。

NSE系列发动机包括6款机型,全部由上海汽车技术中心自主研发,功率范围为65~120kW,排量范围覆盖1.3至1.6升,排放标准达到欧Ⅳ水平并预留升级到欧Ⅴ的技术储备。名爵认为,与市场同级别排量发动机相比,NSE系列发动机性能更加优越。

上海汽车人显得很兴奋,临港工厂的厂长黄建英说,这里的生产设备采用国际一流的技术与工艺,并为未来发展预留了充足的空间。根据规划,临港工厂的初期规划产能15万辆/年,而上海市政府对于上汽有更多的期望,期望他能使这里变成一座“汽车城”。

陈志鑫透露,临港基地的建设,在整体布局上实现了“一次规划,分步实施”。按照规划,临港项目总投资29亿元,初期规划产能15万辆/年。目前,上汽已投入21亿。

上汽自主品牌三大平台战略确定

早在2003年,随着上海临港新城管委会和上海临港经济发展有限公司的挂牌成立,上海汽车集团(上海汽车工业集团总公司,上海汽车的母公司)与新城建设方签署了战略合作意向协议。根据协议,上海汽车集团将在这里重点发展整车制造、汽车零部件制造、高新技术装备等现代制造业,最终将形成产值600亿元人民币以上的产业群落。

远在两百多公里之外的南京,正在为9月份名爵MG7AT自动挡车型的上市而忙碌着。上汽与南汽全面合作以后,对南汽浦口基地的生产线也进行了大量投资,至今为止,已陆续投入14亿。上汽已派遣富有建厂经验的原上海通用烟台公司总经理黄可基担任名爵总经理。上汽内部人士透露,临港工厂各车间经理,几乎全来自上海通用。

248cc永利集团官网,上海汽车执行副总裁兼南汽董事长陈志鑫指出,上述项目计划总投资25.66亿元,将于2009年完工并投产。项目建成后,南京浦口基地将形成年产20万辆整车和25万台发动机生产能力。

根据规划,到2010年,上汽的自主品牌将达到30万辆。而自主品牌的成败正关乎上汽的未来。上汽总裁陈虹年初曾表示,今年荣威锁定的销售目标是48000辆,名爵MG的目标是16000辆,销售金额拟达到80亿元,“如果今年能达到上述目标,则会实现盈亏平衡,明年将在这个基础上实现盈利”。

记者了解到,名爵工厂除了先期恢复MG系列车型的生产,还将导入新的整车产品及一个全球性A级车平台。MG公司车型将配置上汽新开发的系列小型发动机。考虑到发动机就近供货原则,上汽计划将发动机布置在南汽名爵生产,一期形成25万台生产能力,二期将扩展形成40万台产能。

“名爵二期项目的建成投产,将标志着上南合作进入了新的历史阶段,也标志着名爵自主创新能力跃上了新的台阶。”
陈志鑫称,二期项目将充分发挥名爵基地的现有能力,进一步提高企业竞争力,实现与自主品牌“荣威”的有效互动与比翼齐飞。

荣威名爵“互搏”

日前,MG3SW产品今年6月份上市后,8月总装生产部定产1435辆,工厂保持着每小时12辆车的稳定生产节拍,9月产量将大幅度提升到3000辆左右。

同时,随着南京浦口基地二期工程的顺利启动,上汽自主品牌产品体系得到进一步完善。今后,南京浦口基地与临港基地、仪征基地一起构成了上汽自主品牌国内三大生产基地,并与上海汽车技术中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。“上海汽车自主品牌今后将继续实现五个统一的发展要求,进行统一规划、统一研发、统一生产、统一营销、统一采购,以形成资源的最优利用。”

不过,荣威、名爵的表现似乎还没法让上汽安心。

陈志鑫表示,上汽内部已经对名爵、荣威、双龙三大自主品牌进行了差异化定位。荣威体现的是品位、进取、创新;名爵体现的是自我、激情、超越;而双龙则是世界级SUV专家。

根据规划,这些基地今后将不再按照品牌而是依据产品平台来划分职能。其中,南京基地未来将主产A级车和小型发动机;临港基地主产介于A+级车和B级车;仪征基地除了现有的荣威750车型之外,今后将主要生产双龙品牌的车型。

“说实话,做自主品牌还是挺难的。”
上海汽车执行副总裁陈志鑫对记者表示,现在,自主不是看销售了多少辆车,而是看对品牌和研发的自我掌控。

而随着产能的扩张,销售不能跟进的话,上汽将遇到产能闲置这一新问题。上汽总经理陈虹年初曾表示,今年荣威的销售目标是48000辆,名爵是16000辆,销售金额拟达到80亿元。但荣威系列1-6月份仅仅销售8200辆,落后于市场预期。

陈志鑫指出,这种平台的概念,除了有动力系统,发动机变速箱,还有传动系统、制动系统、转向系统,包括座椅。“不同平台上车身、内饰、外形肯定各不一样。”

根据内部消息,2008年1~5月,南汽名爵销量仅仅只有1900辆,月销量不到400辆,利润只有0.7%,与上汽年初制定半年约5000辆的目标相去甚远。中国汽车工业协会的数据显示,南京汽车集团有限公司乘用车基本型(还包括南汽旗下其他乘用车销量)5月产量546辆,1~5月累计2493辆,同期减少75.78%;5月销售407辆,1~5月累计2968辆,同期减少70.5%。

对此,陈志鑫解释,“上汽自主品牌车的销量计划与大众、通用不同,每个月都在修改,销量增长需要逐步爬坡的过程。产能扩张和销量增长不可能完全匹配,肯定有一个磨合过程。”

而同宗兄弟上汽的表现却要强势很多。据中国汽车工业协会的统计,上海汽车股份有限公司乘用车基本型5月产量2033辆,累计7582辆,同比增长22%;销售1800辆,累计6286辆,同比增长18.25%。

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从市场表现看,名爵显然没能打过他的兄弟荣威。而为了协调上汽自主整体战略,必须有一方做出“牺牲”。

“名爵MG7系的平台还在探索之中,以防左手打右手。”陈志鑫在提到MG名爵品牌时表现得小心翼翼。其间,有业内人士提供消息说,MG7系有可能会停产,或者作为主力出口产品。

MG7将被替代?

据悉,明年开始,名爵MG品牌部分产品将在临港基地与荣威共线生产。临港基地将与仪征基地、南京基地一起成为上海汽车的自主品牌国内三大生产基地,并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。

从合资品牌上海大众到上汽集团主管自主品牌,上任11个月的陈志鑫显得很平和。对于同出一宗的两个自主品牌——荣威和名爵MG,如何平衡亲兄弟的关系陈一直也在思索。

“以后将按照平台来划分生产基地,”陈志鑫说,南京浦口工厂将生产A级车为主和新一代小型发动机,包括荣威、名爵MG两个品牌的A级车型;临港工厂生产A+和B-级车型,目前包括荣威550和750的后一代产品;而江苏仪征工厂生产荣威750,已经达到满负荷,以后还会生产双龙车型;这样做,资源共享,生产成本可以达到尽可能低。

按照陈志鑫所说的平台化划分,浦口工厂将生产A级车为主,那么,作为B级车定位的名爵7系应该就不会在这里生产,而应该转往上海临港工厂,而在临港工厂的规划中,记者并没有看到名爵7系的身影。

无疑,在所有目前荣威和名爵两个品牌旗下的车型当中,只有名爵7和荣威750是完全相同的,甚至在上汽未并购南汽之前,两车型就匹配来自相同零部件商提供的配件。

对于MG7不再生产的事,上汽相关人士予以否认,他表示,MG还会在上汽的体系内继续发展。

9月19日,MG7自动挡车型上市,这是为了弥补作为B级车而一直没有自动挡的缺漏。陈志鑫说,MG名爵将主打海外市场。或许,MG7系现在最好的方式是利用出海来避开兄弟荣威的威胁。

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