248cc永利集团官网 汽车美容 重新成为国内盈利能力最高的汽车集团,2007年中国国内生产总值猛增到246619亿元248cc永利集团官网

重新成为国内盈利能力最高的汽车集团,2007年中国国内生产总值猛增到246619亿元248cc永利集团官网

2008年,中国在庆祝奥运会的同时,也迎来了改革开放30周年。30年间,国内生产总值年均增长9.88%,是同期世界经济增长速度的2.8倍、美国经济增长速度的3.2倍。1978年中国国内生产总值只有3645亿元,2007年中国国内生产总值猛增到246619亿元,30年间增长了67倍。

在今年新汽车产业规划中,国家重新划分的“四大四小”格局使原来的“三大”格局有所变化,而最近东风在7月的销量首次超过一汽,跃居第二名。一汽也在筹划整体上市,以图弥补在资本市场上的差距。在上汽日益巩固其在国内市场老大局面的同时,一汽和东风正在争夺老二位置,“三大”格局悄悄发生变化。

中国汽车工业也在30年的改革开放中实现了加速跑,由年产销10万辆猛增至今年的近1000万辆,但是,在速度的背后也遗留下一些问题,中国汽车自主品牌的短期行为造就了表面的繁荣,市场换技术的后遗症以及汽车社会的提前膨胀也带来许多亟待解决的问题。

上汽“老大”地位日益巩固

本期汽车周刊,我们将分别从合资之路、自主品牌的下一步、汽车业的新势力以及国际化融合步伐与参与机会等方面来剖析中国汽车工业改革开放的30年,与读者共享。

上汽的“老大”地位日益巩固,今年前7个月,上汽销量已经接近144万辆,比第二名的一汽领先40多万辆,把一汽和东风远远地甩在后面。今年上汽的总产量预计将突破200万辆大关,将成为我国首个产销规模过200万辆大关的汽车集团。

就在三大集团把精力更多地放在合资合作、兼并重组等层面之时,其在自主创新和自主品牌方面的进展却一直步履蹒跚,一度备受业界指责

上汽集团旗下的“三驾马车”——上汽通用五菱、上海大众和上海通用齐头并进,前者占据了微车近乎半壁江山,今年月均销量接近10万辆,前7个月的销量在60万辆左右,是上汽保持拉大局面的最大功臣,上海大众和上海通用两者在7月分别位居狭义乘用车行业的前两名。此外,上汽的自主品牌荣威也开始放量增长。商用车板块中南京依维柯和上汽红岩依维柯也步入正轨。

“目前一汽、上汽、东风三大集团里面,一汽和东风的压力非常大,这取决于他们如果拼力不够的话会被后面虎视眈眈的北汽、广汽、长安赶上来。”著名汽车分析师钟师这样表示

在盈利能力方面,在2008年为韩国双龙汽车计提30亿元后,今年上汽的各个合资企业高速增长的情况下,整体盈利能力反超一汽和东风,重新成为国内盈利能力最高的汽车集团,在代表未来发展方向的新能源汽车领域,上汽也走在了前列。

“改革开放30年最大的成果就是大大地缩短了中国与国际汽车产业技术水平的差距。”中国汽车工程学会理事长张小虞的这句话恰恰是对中国三大汽车集团——一汽、东风、上汽30年发展历程的最好总结。

一汽欲增强资本话语权

开放带来了快速成长,几乎从零开始的中国汽车工业,发展到目前上汽、一汽和东风的汽车产销均超过百万辆,占全国汽车销量的近一半,成为拉动中国汽车产业发展的主力军,但辉煌的背后始终难掩国有大集团转型的艰辛以及在未来激烈的市场竞争下如何快步前行的思考。

此前,一汽一直是排名在东风前面,但进入7月,情况发生了变化,东风以16.37万辆的销量在今年首次超过一汽的15.70万辆,这使得国内汽车集团亚军的争夺充满了悬念;今年前7个月,一汽102万辆的成绩仍然领先东风97.18万辆近5万辆,排名第二,但4.23%的增长率远低于东风近20%的增速。要知道5万辆对一个月均销量近15万辆的汽车集团并非难事,今年“亚军”的归属充满了不确定因素。

摸索中前行

“与东风较多的合资公司相比,一汽主要是依靠一汽大众和一汽丰田两个合资公司,增长速度又比较慢。”汽车分析师贾新光对本报记者称。

中国汽车工业的起步,是从1953年7月15日中国第一汽车集团公司破土动工开始的。从此之后,一汽在中国汽车工业发展的每个阶段,都留下了厚重的足迹:从一汽大众到天津一汽,从一汽马自达到一汽丰田,从一汽海马到一汽奔腾,一一见证和缔造了中国汽车工业从合资、合作到自主的发展脉络。

其实,与上汽和东风相比,一汽的短板在资本市场。上汽通过上海汽车(600104.sh)实现了整体上市,东风通过东风汽车集团股份有限公司也在香港实现了整体上市的目的,相比之下,一汽集团在资金实力上与上汽和东风还有所差距。

“虽然30年前国家开始改革开放,但从计划经济向市场经济的转变是逐步的,这个过程持续到1990年,中国汽车工业迎来真正的发展。”原机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远这样认为。

日前有消息称,一汽集团整体上市方案已经完成,上市在即,借壳一汽轿车可能性最大,H股上市方案亦在制定中。在消息传出后,一汽集团旗下的深市上市公司一汽轿车、一汽夏利、启明信息8月17日起临时停牌,沪市上市的一汽富维则继续交易。一汽集团两年前便有上市的说法,而且之前已经进行了资产整合、剥离等,改制工作已基本结束,为上市做好了准备。由于一汽轿车目前主要的业务是生产自主品牌的整车,一汽集团上市募资,也主要是投向这一方面,建设自主品牌整车,两者之间的方向是比较重合的。

事实上,1990年以前,被称为共和国长子的一汽集团一直在摸索中前行。1987年1月1日,“解放”第二代产品CA141正式批量生产,解放卡车的成功垂直换型标志着一汽集团在换型改造中,不仅甩掉了“解放”车“30年一贯制”的帽子,而且闯出了一条自主换型改造的新路。

长安、北汽、广汽紧追不舍

在中型车换型的同时,一汽开始了轻中型和轿车发展蓝图的规划。同样是在1987年,一汽完成了1吨、2吨轻型汽车的设计实验,并引进了克莱斯勒公司的1.8至2.5升排量的货车、轿车发动机生产线和日产凯普斯塔面包车车身,奠定了轻型汽车生产的基础。

事实上,不但是传统的“三大”之间地位微妙,就连后面的长安、北汽和广汽也憋足了后劲追赶前面的“三大”。

这个时候,上海汽车也开始了对轿车生产线的改造。1978年,上海方面提出“引进一条轿车装配线,改造上海轿车厂”,但在与全世界汽车厂商进行广泛接触后,只有德国大众愿意尝试,随后,德国大众在中国开办了第一家合资经营企业——上海大众汽车公司。

“三大”的地位不是一成不变的,今年新的汽车产业振兴规划中重新划分的“四大四小”(四大为上汽、一汽、东风和长安,四小为北汽、广汽、奇瑞和重汽)就是对先前“三大”一种间接的否认。长安和北汽都制定了未来几年产销规模要达到200万辆的宏伟目标,几乎与一汽和东风的计划不相上下。在国家大力推进兼并重组的背景下,如果不能壮大,最终可能被其他大型集团兼并。

也就是在这一年,全国生产的轿车只有2650辆。而30年之后的2008年,中国汽车产销量即将达到1000万辆。

目前,对“三大”威胁最大的当属刚列入“四大”行列的长安,在今年火爆的微车市场的带动下,长安前7月的增长速度要远高于一汽和东风,与前两者的差距也在逐渐缩小。长安汽车计划到2012年实现产能200万辆、销售200万辆,目前有消息称,中航集团旗下的汽车资产哈飞和昌河可能无偿划拨给长安汽车,这样,长安汽车将马上增加40万辆的销量。

关键的合资

在追赶“三大”的阵营中,最雄心勃勃的当属是北汽控股,今年前7个月,北汽在目前国内主要的大汽车集团增速最快,北汽对此并不满足,还在国内外到处寻找收购的目标,虽然目前还没有完成一个收购目标,但做大的想法一览无余。北汽今年计划实现产销汽车113万辆、销售收入1100亿元;明年的产销目标为150万辆、销售收入1500亿元;2011年的产销目标为200万辆、销售收入2000亿元。

上世纪90年代初,是国内汽车企业结构调整的关键时期。在1991年初的全国汽车工作会议上,围绕着汽车工业的现状及发展目标,制定出汽车行业调整的重点,即从载货汽车转到轿车,重点在“三大”的布局,搞好统筹规划。

在国内重点汽车集团中,广汽主要依靠广汽本田和广汽丰田,产销规模较小,但盈利能力在国内汽车集团中首屈一指,依靠两个合资公司所积累下来的雄厚实力,广汽率先在国内迈开了收购重组的部分,先是入主长丰汽车,再和菲亚特签署合资协议,相信在不久的将来,广汽的产销规模将迅速上位。

248cc永利集团官网,之后,一汽集团便开始了以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业。1991年2月8日,中国汽车工业当时最大的合资企业——一汽-大众汽车有限公司正式成立,投资额42亿元。当时第一汽车制造厂与德国大众汽车公司投资比例为6:4,主要生产具有国际先进水平的普及型溜背式高尔夫和阶背式捷达轿车。

记者观察:

几乎是同时,东风汽车集团与法国雪铁龙汽车公司合资生产轿车项目在巴黎签约,目标为年产15万辆C级普通型轿车。

做“大”不如做“强”

1992年,在第一汽车制造厂建厂39周年之际,中国汽车年产量超过100万辆。2002年,中国汽车工业史上重要的兼并重组案例——一汽与丰田合作重组天汽,为一汽进一步发展轿车产品奠定了基础。2005年12月,首次在海外生产的丰田普锐斯混合动力汽车在长春正式下线,中国汽车行业进入新能源时代。

在国家新的汽车振兴规划中,规模被摆到了空前重要的位置,因为“四大四小”划分的标准基本上是年产销规模200万辆、100万辆。各企业的掌门人都有焦虑感,如果不迅速做大,就有被别的企业吃掉的危险,自己的位置恐怕不保,因此汽车企业最近都有做“大”的冲动。

而此时,本土汽车公司首次大规模并购海外汽车公司在上汽集团得以实现。2004年10月,上汽集团成功收购韩国双龙汽车48.9%的股权。国内三大汽车集团采取走出去、引进来的发展战略快速前行。

做“大”的捷径是什么?当然是兼并重组了,因此,今年国内外兼并重组的信息满天飞,让人一度认为,有几个国内企业“不差钱”,整天拿着支票,到处找项目。如果只是简单的重组能成就强大的汽车集团,那实在是太幸福了。这不,中国的汽车企业基本是国有企业,政府一声令下就可以组成一个规模过1000万辆(目前中国的汽车产能早过千万)的中国汽车集团,什么通用、丰田、大众都不在话下,早跃居世界第一了。干嘛要等到2025年(比亚迪提出想在2025年成为世界第一车企)呢?

张小虞认为,改革开放和引进外资是推动中国汽车工业发展的两个重要轮子。

做“大”另一大途径是通过合资了,利用强势的外国品牌可以迅速打开市场,同时做大规模,但这样充其量也只是沦为组装工厂。最近,一汽和东风被批评为“洋打工工厂”,不管一汽和东风是否服气,如果剥离合资工厂,一汽和东风还剩下什么?仅商用车而已,但重卡也被重汽打败,轻卡也远不如福田。

“改革开放初期,中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。”中国社会科学院工业所工业发展研究室主任赵英表示,经过改革开放30年来的努力,目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5~10年,在商用汽车开发领域已经与国际先进水平基本接近。

在金融危机的冲击下,依靠政策的拉动,中国汽车市场逆势上扬,一度让大家觉得做“大”了日子好过得很,但“大”不一定“强”。中国的汽车市场不可能永远那么好,这不,去年下半年的萧条局面还历历在目吧!国内最大的上汽集团又需要计提双龙30亿元的损失,日子难过啊!

“三大”的自主考验

通用垮了,被视为偶像企业的丰田陷入首次亏损,其中原因是为了与通用争全球第一,盲目扩张。现在重新压缩规模,追求利润优先。对国内的企业来说,应先打造自己的核心竞争力,做强才是根本的,哪管外面风吹雨打。

就在三大集团把精力更多地放在合资合作、兼并重组等层面之时,其在自主创新和自主品牌方面的进展却一直步履蹒跚,一度备受业界指责。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

“但实际上,经历过中外双方控制权激烈博弈的合资企业中方,发展自主品牌的愿望其实比谁都强烈。”一位原机械工业部专家如是说。

上世纪的最后一年,对于大踏步前行的三大汽车集团来说,是不可忽视的发展节点。1999年,三大汽车集团纷纷易帅。当年3月19日,竺延风被任命为一汽集团公司总经理;3月22日,苗圩被任命为东风公司总经理;7月,上汽组成新领导班子,胡茂元任总裁。发展自主品牌成为摆在三大集团新掌门人面前的重要任务。

一汽的自主之路走得颇为坎坷。少帅竺延风上任之后,首先从一汽集团的管理体制方面下手,虽然从2002年开始,一汽一直按照“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标向前发展,但其自主品牌的短板依旧明显,“红旗”品牌的浮浮沉沉始终是一汽掌门人的心头之痛。

尤其是在上汽收购南汽一跃成为国内最大汽车集团的情形之下,而且上汽“十一五”规划指出,其间在自主创新上的投资将达到100多亿元,到2010年,争取实现自主品牌轿车销售20万辆,这给一汽带来不小压力。

就连在轿车自主品牌方面动作稍晚的东风,其在旗下合资企业内部自主开发的步伐也一直积极进行。据悉,从东风标致307到东风雪铁龙凯旋,神龙公司的中方都掌握了部分知识产权。

“目前一汽、上汽、东风三大集团里面,一汽和东风的压力非常大,这取决于他们如果拼力不够的话会被后面虎视眈眈的北汽、广汽、长安赶上来。”汽车分析师钟师这样表示。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

标签:

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图