248cc永利集团官网 汽车美容 上汽宣布要投资136亿元打造自主品牌,有关荣威、MG248cc永利集团官网

上汽宣布要投资136亿元打造自主品牌,有关荣威、MG248cc永利集团官网



4年前,上汽集团进入“世界500强”,总裁胡茂元说,到2020年上汽要成为与通用、丰田等平起平坐的世界上第六大汽车制造公司。两年前,上汽宣布要投资136亿元打造自主品牌,半年前,又宣布总共筹资270亿元投向乘用车自主品牌建设,一个月前投资40亿元的上汽集团技术中心一期工程落成。日前,上汽又展开了针对自主品牌建设的新一轮融资。有人说上汽的自主品牌之路是“一出生就风华正茂”,也有人说这是一场世纪“豪赌”。上汽已经具备了莫问前途的勇气,接下来的问题是,这条路将怎么走。

为弥补自身的自主品牌短板及其它不足,财大气粗的上汽和南汽曾展开对罗孚的争夺,最终上汽收购了罗孚核心知识产权,而南汽则以5300万英镑把罗孚公司和PTL动力总成公司的剩余资产瓜分殆尽。

张家界,天门山。一段海拔从200米攀越至1300米的公路,99道回旋弯口直通云霄,180度急弯此消彼长。

在上南合并之后,相比于一汽,一向对自主品牌建设走得比较迟缓的上汽底气突然足了起来。不仅投入40亿元成立了一个研究院,同时整合了资源,增发募集资金。在巨额投资的背后,上汽走出了一条共平台的开发道路,形成以中国为核心,整合中、英、韩三地资源的发展平台和开发体系,并实现“一个平台,多种道路”的平台互动。

有趣的是,2007年年底,一度为竞购MG罗孚资产而兵刃相见的上汽和南汽,在收购罗孚资产并获得了一定的发展后,选择了走全面合作的道路,将南汽整车业务注入上汽。在市场运作上,启动双品牌战略,荣威和名爵两个品牌长期差异化共存。

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40亿元用于硬件投入

上汽夺爱先产罗孚

荣威7501.8T惊险营销秀得精彩刺激。它是上汽继去年1月份荣威750 2.5
V6上市以后推出的第二款车。据上汽荣威相关技术负责人透露,荣威第三款新车550将于北京国际车展期间上市。

MG3SW春节后上市预计价格8万—12万

作为我国汽车行业三大集团之一,相对于所有其它同类企业来说,上汽绝对可以说得上是财大气粗:2003年曾以合并销售收入117亿美元成功跻身世界500强行列。凭着这种资金优势,上汽在政策、人才、市场等方面可谓占尽了先机和优势。然而,这些并没有化为上汽在品牌和研发上的动力,表面的奢华掩盖不了上汽致命性的“心脏病”———在汽车自主研发和品牌两个核心价值领域,一直都没有多大建树。

就在荣威一派歌舞升平之时,有消息称,同为兄弟的MG名爵新车MG
3系将再次延后上市时间,“因为550要上市,所以3系上市只能再往后排。”上汽人士表示。

据上汽内部人士消息,对于自主品牌的建设,40亿元只是研发中心的硬件投入。目前,超过1000人的工程技术人员队伍已经进驻新落成的安亭技术中心,这个中心还将在未来几年内吸纳3000名工程技术人员。上海汽车集团股份有限公司发行的公司债券和权证也已经在日前上市,这是在完成对南汽的收购后上汽集团的第一笔融资。根据规划,这笔总计达126亿元的资金将主要投入到以荣威和MG名爵为主的自主品牌建设中。

面对这种尴尬,上汽早在2002年就向上海市领导立下了“军令状”———到2007年上汽将自主开发汽车5万辆。因此针对罗孚核心知识产权与品牌的收购,无疑是实现这一目标的关键。上汽最终以6700万英镑收购罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权。

此时,有关荣威、MG“亲疏远近”问题已经十分明显。

去年12月26日,上汽与南汽达成合并协议,南汽全面融入上汽,作为上汽最想揽入名下的重要资本,MG名爵正式与荣威并肩组成上汽的自主品牌阵营。在双方拥有的英国罗孚的技术与设备统一以后,两个品牌的后续新车型的开发和生产投入并不是个小数目。在MG名爵上,南汽已经投入40多亿元,而按照计划,后续至少要投入60亿元来打造品牌。上海汽车总裁陈虹表示,对上汽而言,这126亿元的主要任务就是要在几年中打造出完整的自主品牌体系。

经过长时间的分析和市场调研,上汽将首款产品选定为不少技术源自宝马5系[综述图片论坛]的罗孚75,也就是现在的荣威750[综述图片论坛],诠释了高起点。上汽方面称,经过二次创新,其整车性能和内部舒适性可以与未来几年的国际同级产品较量。据了解,上市9个月,荣威750便获得了17000辆的不俗业绩,在V6细分市场占有率位居前三甲。

550亮相

上海汽车高层介绍,除了即将上市的荣威550,到2010年还将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型,混合动力车也将在其间推出,从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的,价格从6.5万元至30万元,覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。在销售网络方面,上汽荣威的第一批55家经销商已经投入运营,到2010年将达到300家。上海汽车2010年的整车销售目标将超过20万辆,其中出口4.5万辆。

南汽成功收购MG罗孚

2月28日,荣威750
1.8T对外公布了价格,主打主流公商务轿车市场,市场价格分别为:荣威750 1.8T
祺雅版23.98万元人民币、商雅版19.28万元人民币、迅雅版18.18万元人民币。荣威销售总监金蕾说:“荣威750
1.8T是一款具有重要意义的车型,将有效增强荣威在公商务市场的竞争优势。”与此同时,另一款上汽荣威的重点车型550也在做亮相准备。“荣威750平台主攻中高级轿车市场,而550平台将定位在国内最有潜力的中级车市场。”上海汽车股份有限公司乘用车公司副总经理蒋峻表示。

248cc永利集团官网,资金不是万能的

与上汽“鹬蚌相争”的是南汽。在前者收购了罗孚核心知识产权之后,南汽则以5300万英镑把罗孚公司和PTL的剩余资产瓜分殆尽,其中包括罗孚75、25、45、TF系列生产装备线以及全系列发动机生产设备、MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验台架。

这就是此前代号为W261的产品。1月22日,上汽荣威将其正式命名为荣威550。实际上,荣威550开发项目启动于2005年,在罗孚的技术基础上,整车开发由上海汽车技术中心总部与欧洲技术中心的中、英籍工程师共同研发完成。2007年4月上海车展上,W261的概念原形车——W2曾经展出。上汽荣威认为:荣威750是上汽基于购买的罗孚知识产权的继承与创新,而即将量产上市的荣威550则已是上海汽车的原始创新,已和罗孚之间没有直接的传承关系。

在去年底,上汽收购南汽,大举融资开拓自主品牌时,汽车行业专家贾新光就表示,自主品牌建设缺的不只是资金。

可以这么说,收购MG罗孚至少给南汽创造了一个与国内其它大型汽车企业平起平坐的机会。此前,南汽的市场表现欠佳,当中国其它的大型车企在源源不断地赚钱的时候,南汽却出现亏本。以2004年为例,中国汽车销量同比增长15.5%,但南汽的销量却是下降的,全年仅售出整车95276辆,降幅达5%。其中最核心的轿车企业———南京菲亚特销量也在迅速下滑,仅仅销售出24037辆。该年度,南汽在全国汽车企业中的排名已经降到了第11位。

据上汽荣威高层透露,荣威计划5年内推出30款产品。“在550之后,将有一款基于韩国双龙技术的SUV推出,而荣威A级车型也在开发中,预计2009年有可能上市。”

上汽荣威高层分析,中国的自主汽车品牌,整车的设计能力和生产能力都是缺乏的。这些差距不是一朝一夕就能通过资金解决的。而将有限的研发设计能力倾向设计能力,还是生产能力的提升是个难题。从短期来讲,中国的自主品牌企业迫切需要一个稳定的整车生产能力,也就是能够大批量地生产具有稳定质量的汽车的能力,而发动机、变速箱等核心零部件的研发和整车车身以及底盘的研发似乎不那么迫切,因为可以通过整体购买的方式实现。这也是奇瑞、吉利、长城等很多自主品牌企业,虽然已经拥有了千人以上的技术研究院,但80%左右的人主要精力要放在已投产车型的质量控制、生产支持上的原因。但国内的设计团队短期内难以具备与国际水平接轨的整车设计开发能力,从自主品牌的长远发展看,必须持续投资,解决这个根本问题。

关键时刻,南汽买下了MG罗孚的剩余资产。不过,与上汽一直注重的“罗孚核心知识产权”宣传不同的是,南汽特别注重“MG罗孚品牌整体资产”的强调。

MG落寞

去年一汽集团曾公布了一份中长期发展规划:在未来8年将投入130亿元打造自主品牌,建设4个轿车平台,开发50款自主品牌轿车车型。按照计划,到“十一五”末,一汽的年销售总量要达到200万辆,其中自主品牌达100万辆。但这其中包括解放卡车在内的商用车将占50%,而一汽夏利的低端乘用车也可能占到40%,其他新研发的自主品牌乘用车能占到10%就不错了,也就是说,只有10万辆左右的规模。来自一汽技术中心的解释是,“奔腾”的第一代一汽只做了车身开发,第二代就会做发动机开发。红旗HQ3下一代的方案也已基本完成,且已逐渐走出丰田的影子。一汽为“奔腾”开发的1.8升、2.2升发动机已经点火成功,进入第二轮试验阶段。而除了奔腾、HQ3,一汽还有3款乘用车项目正在进行中。

与奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同,上汽、南汽们通过购买别人品牌的方式为自己做嫁衣裳,以弥补自身的自主品牌短板及其它不足。“收购罗孚对于上汽和南汽来说,都是利好。”一汽车行业资深营销人士表示,上汽借此能够在汽车的一些核心技术上取得突破,而对于目前处于弱势地位的南汽来说,这也是一次提升自身地位的契机。

如此一来,定于3月份上市的MG名爵3系再次没有了上市时间表。“现在还没有定。”MG名爵公关部相关人士告诉记者。另据一位上汽荣威的技术人员称,MG
3系可能要到5月份上市。“上汽对产品有统一的规划,总要一个一个的出来。”

脱胎于丰田、马自达等成熟设计实体,一汽的130亿元自主研发能够结出什么果实尚未可知。上汽的126亿元自主品牌规划也已迈出步伐。当然,上汽也不是从零开始。上汽的设计团队可以吸纳韩国双龙和英国罗孚等全部智慧成果。上汽工程院首席工程师、上汽欧洲研发中心总经理林德瑞是全球知名的汽车设计专家,一手打造出罗孚75的全新底盘概念;莲花两款声名卓著的跑车M250与EliseS2均出自其手。包括上汽工程研究院副院长张觉慧在内的一大批国内设计师也都在设计岗位上工作了近20年,他们是从跟随大众、通用等公司的国外设计师一笔一笔画图纸开始成长起来的。上汽的设计研发团队里,还包括德国大众狼堡工厂的原厂长、原罗孚车身规划专家等。这个团队的阵容显然已经能和世界一流的团队比肩。

南汽整车业务注入上汽

可以肯定的是,MG新车上市受阻,根本原因是要为荣威让路。

按照规划,还有30款车将从这个团队手中变成消费者的代步工具,他们的工作成绩将在未来几年时间里接受市场的严酷检验。

2007年12月26日,上海汽车工业公司与南汽大股东———跃进汽车有限公司在人民大会堂举行全面合作签约仪式。根据协议,跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务全面融入上海汽车工业公司。其中,上海汽车将出资20.95亿元,购买跃进整车和紧密零部件资产,跃进将持有上海汽车3.2亿股股份,约占上海汽车4.88%的股权。

在没有与上汽(上海汽车工业集团有限公司)合作之时,南汽名爵的规划是,去年10月下旬,新车TF跑车上市;名爵3系今年年初面市。

风险随行的豪赌

伴随着两大集团的历史性握手,自主品牌将成为双方全面合作中协同性最强,资源共享率最高的全新平台。上汽集团董事长胡茂元称:“荣威与名爵不打架了。”

此前,原定于去年10月23日上市的TF跑车也曾被临时取消上市,彼时,其公关部人士在接受记者采访时解释,英国政府对MG在英国的销售期望值很高,希望先在英国恢复上市,而此前英国政府给出了多种优惠政策,南汽不得不考虑两个市场的协调问题。然而,时间一拖再拖,至今也没有了时间表。贾新光认为,同样拥有英国血统,TF上市有可能对荣威造成一定影响,因此是上汽干涉了TF的上市。这也是当时上南合作不明朗时期比较敏感的问题。如今,合作成功后,MG新品的推出依然没有提上日程。合作的3个月里(去年年底,上汽集团与南汽集团签订合作协议),上汽更强调的是如何解决南汽的“融合”问题。

有业内人士认为,上汽目前的做法简直是一场世纪豪赌,赌的不只是100多亿元的资金,更是中国自主品牌汽车的未来。

在2005年,上汽与南汽曾经一度为竞购MG罗孚资产而兵刃相见。此次合作之后,名爵项目的整车资产将并入上海汽车,由上海汽车乘用车分公司一体化管理。生产基地不再以品牌进行划分,而是以产品平台进行划分,最大限度地发挥各个生产基地的利用率,降低成本,避免重复建设。上海汽车还将追加投资,对名爵生产线进行完善和提升。到2010年,名爵的产销量将达到20万辆以上。

品牌融合

从技术来源、企业自身生产和财务规模以及设计研发团队的能力来看,上汽自主品牌的开端似乎占尽了天时地利人和,但实际情况并非那么乐观。经过多年的发展,虽然中国汽车市场仍然并还将继续保持高速的发展势头,但激烈的竞争已经让车市走出遍地黄金的时代,在利润下滑和强劲竞争的环境下发展自主品牌,新参与者的空间并不充分。应该说,上汽的自主品牌之路一开始就风险随行。

南汽名爵在英国的研发人员部分进入上海汽车海外工程技术中心,而名爵在国内的研发人员则部分进入上海汽车全球技术研发中心。

3月20日,南汽举行了上汽愿景、上汽价值观“上墙”仪式。上海汽车执行副总裁、南汽项目负责人陈志鑫通报了上汽董事长胡茂元在近期会议上对上南合作的指示精神。“上南融为一家,最关键的在于文化的融合。他要求各部门积极宣传上南合作、上汽愿景和文化,通过全员努力,实现上汽愿景、上汽价值观。”

在完成了对南汽旗下各块业务的整合后,目前,上南整合进程已经推进到最为外界关注的荣威和名爵两个品牌的整合层面。

在市场运作上,上汽实行双品牌战略,荣威和名爵两个品牌长期差异化共存。荣威被定位于绅士品位,MG名爵品牌则主要生产高附加值的跑车系列。

一位业内人士表示,MG在去年3月推出一款车之后,迟迟没有后续车型更新,对于一个新品牌来说,在营销策略上很难形成较强的品牌知名度,这对MG品牌不利。

按照上汽相关人士的说法,现在上汽在自主品牌上投入最多的是荣威和名爵两个品牌的建设。“这两个品牌的建设将是平行的,同时也是互补的。”该人士表示。

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陈志鑫并不同意这种说法。他认为,上南合作后,企业担负的使命就是把这个84年的品牌打造好,“今年的所有后续车型都在按计划推进,我们已经有了明确计划,一定会按计划推进。”

有业内人士分析,通过收购南汽,上汽将扩充成为一个在乘用车和商用车上强劲的大集团规划已经初见蓝图。而据上汽相关人士介绍,在自主品牌轿车上,荣威与名爵都会加速推进新车投放,其中,名爵全年计划上市车型将高达16款。上汽荣威W261平台的第二款车可能将“转”给名爵,成为名爵5系旗下的一员。

3月27日,上海汽车(600104,SH)披露了2007年度报告:2007年公司完成整车销售169万辆,同比增长25.8%,其中乘用车113.7万辆,同比增长24.3%;商用车55.3万辆,同比增长29%,整车销量位居国内汽车大集团首位。

与此同时,上汽研究所将继续完善荣威品牌的开发工作,并使今后的产品逐渐摆脱原英国罗孚品牌的影响,渐渐融入英伦风格和品位的产品特性,并形成荣威产品今后的主要特点。“荣威750身上还能看到罗孚的影子,但是550是上汽研究院全新平台技术打造的一款车,完全无罗孚血统。”上汽研究中心一位工作人员说。

平安证券的汽车行业研究员余兵分析,我国汽车产业增速高、市场潜力巨大,国际汽车巨头有向新兴市场转移产业的动力,上汽作为汽车龙头将充分受益这一趋势;但是,其自主品牌长期处于投入期,盈亏平衡尚需时日,巨大的开发费用将拖累上汽本部利润。

尽管上汽的内部人士表示,上汽对自主品牌的投入,要到两年后才能显现出效果,但仍有业内专家对上汽这场自主品牌“豪赌”表示担忧。“虽然上汽经历了20年的合资准备期和近10年的自主品牌启动期,发展自主品牌的各方面实力已经具备,但是跨国公司的牵制、日系车的走强以及来自其他自主品牌系列的竞争都是上汽不容回避的现实,毕竟在吉利、奇瑞销量都已经跻身全国前10名之后,上汽才正式启动自主品牌项目。上汽这场自主品牌豪赌还有待时间的考验”。

到目前为止,上汽投入了30亿元在上海嘉定建设技术中心,已于年初竣工并使用,多个新产品卡发项目在该技术中心同步实施。上汽已经拥有荣威、名爵、双龙等品牌,计划在2011年之前实现6大自主品牌平台。

来自上海汽车的最新销售数据显示,荣威750从3月底上市以来,销量突破17000辆,月均销量近2000辆,稳居同级别V6发动机细分市场前三甲。至于新南汽名爵,上汽也规划了到2009年底将其建设成为年产20万辆产能规模的基地。

其实,荣威和名爵都面临着市场快速扩容的问题。只不过在对待“亲生”与“收养”的问题上,上汽的处理方式还难免有所区别。

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