248cc永利集团官网 汽车美容 新兴汽车市场买家的采购总额月增幅在120%以上,来自国内著名的汽车电子商务平台-盖世汽车网的调查数据显示

新兴汽车市场买家的采购总额月增幅在120%以上,来自国内著名的汽车电子商务平台-盖世汽车网的调查数据显示

与通用、福特等巨头或将调低对华采购目标截然相反,来自印度、巴西、泰国,俄罗斯等新兴汽车市场的买家今年以来纷纷加紧在中国采购的步伐,采购额呈倍数增长趋势。近日,俄罗斯最大的汽车制造商之一GAZ
Group首次对华发布200万条轮胎的采购计划,其在华采购中心也在筹备之中。

随着金融危机在全球范围内迅速蔓延,有关中国汽车零部件出口进入“寒冬”的报道接二连三,整个行业呈现前所未有的低迷状态。而与媒体报道大异其趣的是,近日众多国际买家齐聚盖世汽车网,在其支持下举办买家见面会,给这个“寒冬”吹来一丝暖意。从盖世汽车网近期举办的数场买家见面会来看,目前采购呈现两大特点,一是买家以新兴市场为主,尤以俄罗斯最为突出;而是产品更加多元化,技术含量要求显著提高。

来自国内著名的汽车电子商务平台-盖世汽车网的调查数据显示,目前,虽然有超过80%的汽配企业生产或多或少受到影响,但60%企业对前景仍持乐观态度,72%的出口型汽配企业表示愿意增加投入以稳固海外市场。

俄罗斯汽车增长位居全球第四位,目前国内产能仅满足市场60-80%,包括本国整车厂及外资品牌纷纷扩大产能,由此激发的对汽车零部件的巨大需求让这些配套买家转向中国采购。与高尔基汽车厂类似,印度塔塔集团也拟在中国湖北设立采购中心,其对华业务目前更多集中于零部件采购领域。来自盖世汽车网的统计数据显示,自年初以来,新兴汽车市场买家的采购总额月增幅在120%以上,远远高于传统欧美买家40%的增量。“来自这些新兴市场的买家有可能成为仅次于欧美买家的重要一极,他们无论是配套还是售后产品的采购都显示出惊人的力量。”盖世汽车网CEO陈文凯表示。

大批的俄罗斯采购商在此情形下加大开拓从中国进口零部件的业务力度,一方面基于自身扩大产能的需要,中国成熟的汽配市场和相对低廉的采购成本让俄罗斯汽车业有利可图;另一方面,对于庞大的中国市场的看好,特别是中国自主品牌在俄的热销带动了相关汽配贸易;再者,席卷全球的金融危机让俄罗斯众多整车厂身受其累,目前迫切需要摆脱危机,更具性价比的中国供应商因此成为首选。

本次调查还显示,随着年关临近,不少企业开始提前制订2009年的营销计划。整体上看,企业的预期目标均趋于保守,此外,这些计划显示了三大趋势和变化,那就是企业营销策略从倚重展会转而投靠电子商务;市场也更趋多元化,欧美不再是单极市场,以”金砖四国”为代表的新兴市场开始受到重视;另外,出口配套型企业逐步向售后市场分散风险。

对于近期新兴市场买家“扎堆”中国采购的现象,有业内人士表示,一方面是因为人民币升值对这些非美元区市场带来的影响甚微;另一方面,中国汽车工业经数十年的发展,汽车零部件的研制水平已有了很大提升,具有比较优势。

10月24日,俄罗斯Capital
Auto买家见面会在盖世汽车网举行。此前,9月25日,俄罗斯高尔基汽车厂(GAZ
GROUP)刚借盖世发布轮胎、后桥和橡胶件三大产品采购计划,其中轮胎的采购数量多达200万套/年。在短短一个月内,相继有两家俄罗斯知名的采购商在华举办买家见面会,这充分显示了俄罗斯对华市场的重视和期待,中国采购或许成为俄罗斯汽车业摆脱目前困境的“诺亚方舟”。

在国内,早在数年前,展览公司就别有用心地推出”网上展览”概念,事实上,碍于线下可观的利润收入,这一概念一直未能真正付诸实践,倒是B2B电子商务平台的兴起使这一概念落到了实处。据不完全估算,目前,一家企业一次出国参展最低花费约在6万元以上,这包括一行两人的全部开销,如果租赁展台还要另当别论。这一价格,比一家垂直类行业网站的会员年费高出许多。

另外,在需求方面,市场格局发生改变。上涨的大宗商品价格,特别是石油价格,将全球收入重新分配,从经合组织和东亚国家向非洲、拉丁美洲、中东和俄罗斯倾斜。单油价上涨就重新分配了占全球GDP
3%的收入(与中国出口总额持平)。这些钱转移到了石油出口国。未来几年,强劲的需求应该来自资源出口型国家。中国的出口企业应该注重以上新兴市场。

近年来,俄罗斯汽车零配件行业取得了长足的进步。少数几个俄本土零配件生产集团进行了不同程度的合并,零配件业务也从俄大型整车生产企业中剥离出来。近期,由于俄现有车型升级及一些外国产汽车需要更换零件,带动了俄汽车零配件产业的深入升级。同时,有数据估计,到2012年,俄将生产150万辆外国品牌的汽车,这个数字足已吸引全球零配件制造商前往投资。此外,俄罗斯政府外贸保护措施和关税税率政策更是吸引了不少外商的进驻,2006年俄罗斯组装汽车所需部分零部件实现零关税政策,包括方向盘、变速箱、排气系统、轮胎等。近期又出台了新的零关税进口计划,本次列入零关税零部件清单的包括变速箱零件、车桥、方向盘、散热器、消声器和排气管等。因此,俄罗斯的汽车市场现状及政府的支持不仅降低了本土企业进行跨国采购的成本,更是刺激了外商投资本土汽车业的欲望。

基于缩减开支的需要,目前,多数的汽配企业已经大幅削减2009年的海外参展计划,”把钱用在刀刃上”成为这些企业的共识,B2B电子商务平台顺理成章地被列为首选方案。盖世汽车网总裁陈文凯表示,10月和11月两月间,注册盖世汽车网的企业明显增多,这一增幅甚至是8、9两个月的一倍以上。

与欧美买家成熟的采购策略不同,这些新兴市场买家对华采购则更多地借助第三方力量来进行。对此,陈文凯表示,主要是因为这些买家不同欧美买家拥有一套健全的采购班子,短期内设立采购中心面临优秀采购专才短缺和成本递增等挑战;其次,缺少丰富的供应商资源,对中国汽配市场不熟悉,这也严重制约他们在中国开展采购业务。

本次在盖世汽车网举办买家见面会的Capital
Auto公司位于俄罗斯莫斯科城,专门从事汽车零部件的批发业务。近年来,随着莫斯科汽车零部件市场的迅速发展,Capital
Auto的业务也不断壮大。目前,Capital
Auto有2个大型汽配商店,在莫斯科区有15个批发点。正因为是第一次从中国进口零部件,Capital
Auto相对谨慎,采购数额不大,第一次最小采购量20尺柜,将来会根据合作情况加大采购量。买家打算在中国长期寻找供应商,其采购主要是给俄市场的奇瑞汽车做配套。近几年来,随着中国自主品牌汽车蜂拥进入俄罗斯市场,相应的配件贸易也水涨船高,业界人士普遍看来俄市场,未来还有进一步拓展的空间。

美国三大陷入危机,阻隔了不少国内企业的配套路子,但售后市场的扩大让这些企业有”失之东隅,收之桑榆”之感。据悉,博世、德纳、盖茨等在内的一级供应商将亮相于12月11日召开的盖世汽车网汽车零部件采购配对会,对华发布大宗采购订单,这些采购无一例外地将用在售后市场,首选就是有配套经验的供应商。这其中,还包括美国三大之一的整车厂,将集中采购一批售后产品。

目前,巴西首屈一指的一级供应商DHB,以及最大的汽车经销商集团Rodobens均已在盖世汽车网这一专业的汽配电子商务平台上发布采购询单,另外还有伊朗IKCO、SAIPA,南非、泰国等一大批买家。“选择电子商务平台,一方面基于对专业水平的依赖和认可,另一方面电子商务确实有效降低了他们的采购成本。”陈文凯表示。

此前,刚发布对华采购计划的高尔基汽车厂,是俄罗斯最老牌的汽车厂之一,1930年在美国福特汽车公司的特许下成立,如今已发展成为俄罗斯乃至全球举足轻重的汽车制造商,其产品覆盖商务车、货车、公共汽车、轿车、柴油机、传动系总成和道路建筑设备等。2007年,GAZ
Group的销售额高达60亿美元。近日,Gaz
Group斥资5000万英镑,买下了亏损的伯明翰厢式货车制造商LDV。Gaz还在英国建立了国际总部,寻求进行其它收购和成立合资企业的机会,帮助其汽车、卡车和拖拉机集团在俄罗斯以外实现扩张。目前它已在洽谈收购LDV柴油机引擎供应商VM
Motori的部分或全部股份。此次对华采购旨在借助中国汽车零部件业强劲的发展势头,充分利用政府创造的优惠政策,进一步扩大其在俄罗斯汽车业的市场份额,在其计划中,仅轮胎产品一项每年就达200万条,其他部件采购亦有相当大规模。

此次金融危机波及欧美,但对一些新兴市场冲击目前有限,这让不少国内汽配企业振奋不已。中国汽车工业经过30年的充分发展已然成熟,这成为不少新兴市场买家看重中国产品的主要原因。目前,伊朗、俄罗斯以及印度等买家蜂拥中国采购相关汽车部件,采购金额有渐趋扩大趋势。10月,俄罗斯最大的汽车制造商-高尔基汽车厂就与盖世汽车网签下每月20万条轮胎的委托采购协议,据悉该厂对华年采购量约达200万条。

据悉,高尔基汽车厂200万条轮胎的采购计划正是在盖世汽车网平台发布的,买家已定于10月赴华直接开办买家见面会,借此欲在华选定一批优质的配套供应商。类似这样的买家见面会目前在该平台每月都有3场以上,而买家大部分来自新兴汽车市场国家。

包括俄罗斯在内的众多买家纷纷入华“淘金”,给当下处于低迷状态的中国汽车市场带来不小的振奋。在盖世汽车网举办的数场买家见面会上,中国零部件供应商表现出了极大的热情,长期的出口不振无疑让他们如同看见新曙光,每场报名企业数均在40家以上,更有甚者一场竟有100家企业争相申请,如澳大利亚某整车厂买家见面会,报名企业达106家。目前,国际对华采购的每一桩采购订单,如同“香饽饽”引发众多企业争食,对此,唯一的解释可能是这个“寒冬”的确有点冷。

“伊朗是中东最大的汽车生产国,目前该国对中国产品的需求不亚于俄罗斯。”陈文凯表示,”这两国市场都值得中国汽配企业关注和重视。”据悉,本次参加盖世汽车网采购配对会的俄罗斯采购商计3家,伊朗采购商2家,印度采购商3家,这其中包括该国最大的整车制造企业和耳熟能详的一级供应商。在美国三大可能失去其全球领导地位之际,以”金砖四国”为代表的新兴市场能否成为拉动全球汽车产业的发动机,值得我们期待。

虽然来自新兴市场国家的买家呈递增趋势,但短期内要想超越通用、福特、PSA等传统欧美买家对华采购总量目前还不可能。“中国市场就是一个竞技场,他们远不是同一个级别的较量。”陈文凯如是说。

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