248cc永利集团官网 汽车资讯 它基于普通版东南DX3打造而来,我们拿到了东南DX3普通版的试驾车248cc永利集团官网

它基于普通版东南DX3打造而来,我们拿到了东南DX3普通版的试驾车248cc永利集团官网



对于东南DX3,其实我颇有好感,然这份好感并非只是颜值而已,而是在于其整体的质感方面。虽是一款6万-10万的中国汽车品牌小型SUV,但许多地方还是颇为值得肯定的,尤其是SRG版的车型,在同级之中算可谓上乘,各方面均能满足于人,总的来说,作为家庭第一款车绰绰有余了。

[汽车之家 原创试驾]
当下国内最为火爆的汽车细分市场非SUV莫属,其销量增长率也已经连续数年保持在各细分市场前列。于是我们看到了国内的SUV车型如雨后春笋般的涌现,东南DX3就是其中的一员,它是东南DX系列的第二款产品,也是目前东南汽车的销量担当。

增加Sport驾驶模式

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近几年随着消费者对入门级汽车需求的差异化越来越明显,很多中国品牌厂商纷纷推出运动版车型来占领细分市场,今天的主角就是这中间的一员-东南DX3
SRG(下简称“DX3
SRG”),它基于普通版东南DX3打造而来,旨在通过比普通版车型更加动感的外观和内饰氛围以及增加“运动”驾驶模式来吸引年轻消费者的关注,接下来我们就看看这个穿着一身“运动装”的小伙儿表现如何。

真的是一款小型SUV吗?

相比于紧凑型SUV,小型SUV在整体造型上更多的突显年轻和时尚,这就需要赋予产品更多个性元素。于是东南DX3
SRG车型应运而出,它是在普通版车型的基础上增加了部分运动元素而来,样式也更具动感。我们今天试驾的2018款车型是年度小改款,造型上的变化微乎其微,主要还是细节和配置的提升。

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说实话,把东南DX3定位于“小型SUV”,其实我多少有些不认同的,因为它真的太大了,以致于每次一见到实车脑袋里就会蹦出“这绝对不是小型SUV”的念头……

■ 外观与现款基本保持一致

SRG(Soueast Racing
Grand),直译过来就是“东南、赛道、豪华”,这三个单词直接地阐明了这台车的品牌和定位取向,也就是说他要比普通版的车型更注动力和操控,然后再结合差异化的外观和内饰,从而满足年轻消费者的需求。

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东南DX3的外观设计同样出自宾法,我们也可以看出它的外观和东南DX7有着一定的延续性。作为一款定位于年轻用户的小型SUV,它的外观给我的第一印象就是时尚、活力十足。

● 驾驶感受

言归正传,说点实在东西,在今年7月份左右,我们拿到了东南DX3普通版的试驾车,当时借用了身高183cm的王同学做模特对其空间进行了评测,总得来说颇为满意,是一款“大内在”的车型。而宽体的造型,也让其能装备较为宽大的座椅,使得舒适性和归属感得到明显的提升。东南DX3
SRG保留了这份特性,舒适的乘坐体验和宽体的设计,时常会给人一种“开大车、坐大车”的感觉,个子小的女孩子甚至可以缩在副驾驶座里,这样幸福感的营造颇为出彩。

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在之前的文章中,我都同事已经对普通版DX3进行过比较全面的静态体验(点击>这里<回顾),所以这次的DX3
SRG车型我们先从动态驾驶方面开始聊起,毕竟如果考虑买它的朋友,一定更在乎它开起来的表现,走吧,我们上车说。

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东南DX3 SRG与竞品车型的车身尺寸对比

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话说回来,坐在车内享受,取而代之的是驾驶感有所下降,这也是汽车内饰设计的矛盾所在,“开得舒服”和“开得爽快”很多时候只能二者取其一,然市面上卖得好的车型也以“舒服的车”占多数,所谓操控总有点儿情怀元素在里头,作为辅助卖点来点缀一款车的竞争力,只是对消费者来说,坐的舒服远比开起来爽来的重要。

车型东南DX3 SRG名爵ZS

DX3
SRG三款车型动力均来源于三菱那款代号为4A91T的1.5T发动机;虽然代号和普通版1.5T的DX3无异,但是细心的朋友一定会发现,在相同爆发区间下,峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些,只不过这5牛·米的差别算不上什么大手笔。

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风神AX4

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它基于普通版东南DX3打造而来,我们拿到了东南DX3普通版的试驾车248cc永利集团官网。想悠然自得?那就慢慢开

宝骏510

东南DX3全系 动力总成一览

东南DX3
SRG动力有所提升,其搭载的1.5T涡轮增压发动机最大扭矩为225N·m,CVT变速箱换挡逻辑被调教得更加灵敏和激进,低扭表现提升不少。当转速超过2000rpm左右,动力输出明显激烈起来,无论是加速的劲道、抓地性和底盘的紧实程度比普通版提升许多,车身随即紧绷起来,“钢炮”感十足,开启SPORT模式时这样的感觉更为明显,驾驶乐趣较高。

长(mm)4354431441954220

车型

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宽(mm)1840180917801740

动力总成

激情过后总要回到现实,对于东南DX3
SRG,我还是喜欢闲庭信步的开法,不骄不躁、四平八稳的驾驶方式和其舒适的座椅更为相得益彰,轻柔的转向和稳重的动力输出比起速度与激情来说,的确更悠哉和闲适,洋洋洒洒的驱驰,好不惬意?人生也是如此,浮浮沉沉,起起落落之后,最终都会寻一个安适的归处,驾车同样,想舒服就慢慢开。

高(mm)1670164816221625

普通版DX3

刚刚好的生活,刚刚好的车,这不是一直都是我们最向往的吗?

轴距(mm)2610258525802550

1.5L自然吸气发动机+5MT手动变速箱

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东南DX3
SRG车型的车身尺寸为4354×1840×1670mm,轴距为2610mm,与同级别竞品车型相比,它的车身尺寸要全面占优。

1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱

东南DX3
SRG就是这样,一款对生活来说刚刚好的SUV,可以纵情驰骋,也可以悠然而行,让生活不再一成不变。不贵的价格、越级的大空间和高配置带来的性价比,让其成为当前市场上最受关注的小型SUV之一,总得来说,还是颇为值得入手的。

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DX3 SRG

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1.5T涡轮增压发动机+6MT手动变速箱

通过上面的展示我们可以看出,作为一次年度小改款,它与现款车型相比变化并不多,更多的还是一些细节的调整,这也几乎是大部分厂家共同的“套路”了。而在运动氛围的体现上,如双色车身、红色刹车卡钳、样式夸张的轮圈以及黑色涂装的后视镜等,当然了这也是它在外观上区别于普通版车型的地方。

1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱

内饰方面的变化同样不大,总体来看还是比较符合时下年轻用户审美的,层次感突显且在配色上能够激起你那么点想要激烈驾驶的欲望。除此之外“SPORT”按键同样是它身份的象征,这也在告诉你,它并不是一台普通版的东南DX3。

我们试驾的这台车是DX3 SRG的顶配,三个配置的DX3
SRG也只有这一款车使用了模拟8速的CVT变速箱,而另外两款车型则是使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱,从车型变速箱种类分配比例可以看出,厂商对SRG手动挡车型的寄予了厚望;此举也进一步丰富了东南DX3全系手动挡车型的种类,除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、现在还多了1.5T+6MT的新选择。

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在车辆配置方面,以我们的试驾车为例,其配备了车身稳定控制系统、前排双安全气囊、前排侧气囊以及前后排的头部气帘、胎压监测、18寸轮圈、全景影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、车内氛围灯以及自动空调等,对于一款小型SUV来说它的配置足够丰富。

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■ 车内空间并无变化

搭载小排量涡轮增压发动机的车型往往会刻意把油门踏板调的轻且灵,但是DX3
SRG上不存在这个问题,油门踏板踩起来力度适中,起步时不贼,不会一下窜出去,开起来挺省心的;在时速80公里之内动力都会感觉很充足,即使在普通模式下也是如此;另外在驾驶过程中涡轮介入感觉不明显,但会感觉有动力有一个小爆发。

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作为一款主打家用的小型SUV车型,空间表现同样是消费者关注的重点。以我们实测的体验者为例,他的身高为173cm,坐进前排座椅后头部空间为一拳;第二排座椅的头部空间为四指,腿部空间近乎三拳,并且中间地板隆起较低,即使坐在中间位置也不会对腿部空间有过多影响。

DX3
SRG在多功能方向盘上增加了Sport模式按键,我们今天试驾的CVT版本以及手动挡的DX3
SRG都有这个功能,厂方工程师介绍这个模式下ECU会增加发动机的供油量,体验下来确实感觉在Sport模式下油门响应性和加速感都会更强;不过如你所见,相同时速下巡航,Sport模式下发动机转速会高上几百转,这就意味着油耗相应也会高一些。

■ 动力保持不变

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在动力方面,我们的这台试驾车搭载的仍为1.5T涡轮增压发动机,最大功率为156马力,峰值扭矩为225牛·米(1800-4500rpm),整个最大扭矩输出平台比较宽泛。传动系统匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱。

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DX3
SRG没有对悬架进行新的调校,这套前后都是独立的悬架系统形势起来能够应付绝大多数的路面情况,我们这次试驾路线走了不少高速路段,面对道路上平缓的起伏和辗过大车遗撒的碎石时,能给车内的人一些高级感,乘坐感很舒适。

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相信不少网友对于这款型号为4A91T的1.5T发动机都比较熟悉了,它在很多中国品牌车型上都在搭载。其最大的优势就是技术成熟,可靠性经得起考验。而在东南DX3
SRG版上它的功率和马力调校的都要相对高一点且最大扭矩输出平台也要更宽泛。

方向盘的回正力比较强,转动手感很轻,操作不费劲儿,在速度起来之后会变得稍沉一些,但这时仍有一些虚位并且指向性一般,不过就算它的名字里和“Racing”沾边,我想我们也不能按照下赛道的标准来要求它。

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油门调校的阻尼力度偏轻,基本上稍踩一些就会有反应,但并不突兀,不会给你一窜一窜的感觉。1.5T发动机拖动着1.3吨重的车身在起步阶段还是比较轻松的。

这台车的隔音降噪表现总体符合我对它的预期,在急加速发动机转速达到3000rpm以及更高后,车舱内会传进来很明显发动机的嘶吼,并且时速高于100公里后从A柱传进来呼呼的风噪声也比较明显。

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静态差异不算很大

不少经常在城市道路驾驶的人,都有一颗骚动的心。他们并不局限于一本一眼的驾驶风格,喜欢偶尔撒撒欢。当你按下SPORT按键后,它的脾气变了,此时变速箱会自动切换到S挡模式,拉高的发动机转速,就连仪表盘的背景光也会变成红色来刺激你的感观神经,油门较之前变得要更灵敏一点,就像一个热身完毕的运动员,时刻准备着冲刺一样。但这一切更多的还是感观上的变化,通过营造出更强的运动氛围来刺激你的神经,实际的加速表现虽然较之前有所提升,但并不是很大,对待它的SPORT模式,我们还是要平常心。

● 静态细节

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聊过驾驶感受之后让我们静下来好好端详一下眼前这台车的静态吧,“SRG”当中的“S”,官方给出的含义是:“东南汽车”(SOUEAST)英文的首字母,但通过车牌上涂红的“S”来看,这个“S”所含“Sport”(运动)的意味也很明显,没错,“运动”就是DX3
SRG的外观内饰上的主旋律。

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在感观上激情过后我们还是要回归理性,购买它的用户更多的还是以日常驾驶为主,它那较为轻盈的转向手感和油门响应,让你的驾驶感受还是比较轻松的。

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刹车踏板的脚感和制动效果都比较线性,刹车初段没有明显的偏软,制动力释放的也比较自然。整车的噪音还是以风噪为主,对发动机噪音隔绝的相对好些。

车型名称加上了一个“不明觉厉”的“SRG”后缀,所以即使不开也要在外观细节上区别于普通版车型;车前侧使用了重新设计的中网,不过这个细节好像除了天天关注DX3的朋友好像都看不太出来,所以中网处又放了一个“SRG”标牌,但是我仍旧感觉这样的差异还是有点儿小了。

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在车辆悬架方面则是它的亮点了,采用的是后多连杆独立悬架,在这个级别车型中并不多见,多连杆独立后悬架在理论上比扭力梁式非独立悬架要更舒适些。悬架调校的仍以舒适性为主,并保留了一定的韧性,在面对一些坑洼路面和小的连续颠簸时过滤的较为不错,能够保证一定的舒适性。

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◆ 编辑总结:

由于侧窗面积比较小,再搭配上凹凸有致的腰线,整车从侧面看起来较为灵动;此外,DX3
SRG均标配了高亮的18英寸轮圈,搭配上DX3
SRG车型专属的红色卡钳,视觉焦点一下子会被车轮部分吸引过去,不过高亮轮圈在使用过程中产生划痕后也会更明显,这有点儿像iPhone
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Plus高亮黑的配色,刚到手时很养眼,但要想长久保持,使用时就得多多留意。

其实东南DX3
SRG车型上市也仅有半年的时间,由于它在是东南DX3的基础上通过一些细节变化而来,所以当它推出新款时也将东南DX3
SRG的小改款一同推出。其实2018款车型最大的变化还是在于配置和细节方面,2018款车型较现款车型增加了360°全景影像、PM2.5车内空气净化、转向照明辅助、发动机双气压挺杆、后排新增了2个USB接口、主驾驶侧车辆一键升起功能以及修改了方向盘左侧按键的造型等,作为一次小改款来说,它的变化属于正常水平。

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在驾驶层面来说,1.5T发动机满足日常驾驶没有问题,在SPORT模式下能够带来一定的感观刺激,对于年轻买家来说,它的吸引点还是有的。2018款东南DX3以及东南DX3
SRG车型将会在10月17日上市,对于东南DX3以及东南DX3
SRG车型感兴趣的朋友不妨再等等。

车尾有一条外凸的线条,视觉效果非常饱满,但是这尾灯的尺寸也真是达到了“给脸省地儿”的效果。它和普通版DX3的差别除了“SRG”尾标,还加入了光带式的LED尾灯,点亮效果一下提升了好几个档次,不过作为“运动版”车型,个人觉得应该在排气的装饰方面再下下功夫。

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红黑座椅配色和方向盘上红色缝线让车里的运动氛围一下上升了一个级别,基于普通版DX3打造而来当然在整体造型和布局上没有大的变化;值得一提的是它这套多媒体系统,尺寸和分辨率都让人挑不出什么毛病,在和手机互联方面也做的很好,虽然没有CarPlay和CarLife,但是就我实际的安卓手机互联体验来说,花点成本学习是值得的。

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DX3
SRG另外一个下功夫的地方就是灯光的运用了,除了仪表盘能够随着驾驶模式的切换而变换颜色,车内氛围灯也是新加入的配置,你还别说,在晚上还真显得挺有格调的,但是除了仪表盘,其他的氛围灯如果你想在白天察觉出来就什么变化还是比较困难的。

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内饰除了在细节上更多地使用了红色,其他方面还真找不出和普通版DX3有什么大的不同了,不过仔细考虑考虑也会觉得合理,毕竟是一台基于已经上市的量产车打造而来的运动版本,通过内饰颜色在视觉上营造出运动的氛围,再搭配差异化的驾驶感受来吸引细分市场的买家,这应该是最精明和高效的生产方式了。

◆ 编辑总结:

首先总结一下DX3 SRG和普通版的区别吧:DX3
SRG的核心是增加了“Sport”模式,给驾驶者提供更为丰富的驾驶体验;外观方面,DX3
SRG使用了新的中网造型,尾灯部分光源升级成了LED的,并引入了LED日间行车灯,轮圈使用专属的高亮设计搭配红色刹车卡钳,外观上最直观的差异是那一前一后的“SRG”标牌;内饰方面和普通版DX3的差别主要在氛围的营造上,DX3
SRG的仪表盘背光、车内氛围灯都能在“Sport”模式下变成红色,而座椅和方向盘均为DX3
SRG专有的红黑配色。

严苛点儿来说,这台DX3
SRG和Racing(赛道)还真的有距离,它做的功课也仅仅是有着小范围差异化的外观内饰氛围、提供了多一些的配置以及增加了一套ECU供油程序,从这个角度来说它冠以运动之名还不是那么够格;但是对于咱年轻的买家来说,它毕竟能够提供多一些的驾驶激情,并且也兼顾了全家使用的用车场景,所以在买车时能够多一个两全的选择也是值得认可的。

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