248cc永利集团官网 汽车美容 日系车完全销量虽同比增进9.5%,占上述十家车企总销量的49.8%248cc永利集团官网

日系车完全销量虽同比增进9.5%,占上述十家车企总销量的49.8%248cc永利集团官网



这真是件让人跌破眼镜的事情。丰田TOYOTA最新的统计报告,该品牌9月份在美国的销售同比下降29.5%,至144,260辆。这一数字在历史纪录上名列第三,前两位是1987年7月下降32%,及1987年1月下降31%。

受股市不稳定所累,8月美国新车销量近1年半以来首次下跌。日前,网通社对通用、福特、丰田等十大车企上个月在美国本土的销量进行梳理后发现,这些车企累计总销量达到1,462,675辆,其中有五家车企销量同比下降。

这两年,中日关系紧张对日系品牌的冲击不必赘述,尤其是2012年9-10月钓鱼岛争端,影响最为严重。尽管随着时间的推移,2013年下半年开始,日系车销量有所回升,但曾经的市场占比已成“过眼云烟”,几乎全部日系品牌都在经历一个漫长的寒冬,更深层次原因或许还是品牌力和产品力不足所致。

也就是说,丰田在美国的销售,创下二十年同比下降纪录。丰田美国副总裁兼销售经理鲍勃·卡特Bob
Carter称,九月初美国次贷危机开始时销售出现问题,随着金融风暴的严重,销售急转直下。华尔街的一次次震动,打击了消费者的信心。

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那么,获得日系车丢失的市场份额,甚至可以说“趁机抢占”市场先机的又是哪些汽车企业呢?性价比和口碑不断赢得中国消费者信赖的德系,如大众,一定首当其冲。与德系品牌在国内乘用车市场占比常年保持在20%左右的“毫无悬念”相比,以福特、现代、PSA为代表的美、韩、法系车抢日系份额的攻势则显得凶猛、精彩许多。

“过去10天是九月份最好的表现,我们看到销量在非常低的水平上保持了平稳。
”卡特说。为了扭转这种趋势,丰田宣布11款丰田,包括佳美和花冠车贷零利息。

此次统计的十家车企,包括美国本土市场三大车企通用、福特、菲亚特克莱斯勒(现克莱斯勒已被菲亚特收购),日系的丰田、本田、日产,德系大众、BMW、戴姆勒和韩国的现代起亚。其中通用、福特和丰田占据销售榜单前三强,总计销售新车728,741辆,占上述十家车企总销量的49.8%。

美、韩、法系份额提升之路

布什已经签字的七千亿救市计划,并没有给市场带来明显的好转,消费者还保持着谨慎态度。

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2012年9月至10月,正值钓鱼岛事件最严重时,日系车市场份额现大幅度下降。
是年,中国汽车工业协会数据统计,日系乘用车销量同比下降9.44%,市场占有率较上年同期下降2.99个百分点至16.40%。

丰田方面对九月份如此表态:谢天谢地,这个月结束了。

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自此之后,日系车在华市场占有率不但始终未恢复到钓鱼岛事件之前的巅峰水平,反而呈现逐年走低趋势。2013年,日系乘用车销量为293.06万辆,占据乘用车销售总量的16.35%;2014年前三季度,日系车整体销量虽同比增长9.5%,但增幅不及中国乘用车整体的13.2%增速,其市场份额也同比继续下降0.5%。

8月销售榜单第一梯队中的通用、福特、丰田,在美销售业绩表现不一。位居第一位的通用8月共卖出270,480辆车,其中别克的销量有攀升,但通用的总体销量依旧同比下滑了0.7%。而第二名福特销量为233,880辆,同比上涨5.7%,福特和林肯两大品牌表现均衡。丰田销量同比下降8.8%,达到224,381辆车,位居第三,值得一提的是,丰田旗下的雷克萨斯销量突破3.3万辆,成为当月销量最高的豪华车品牌。

在此期间,德系品牌乘用车的市场份额则始终保持在18%至20%之间,今年前九月,上升至21.32%。在这一前提下,与日系车市场份额下滑形成反差的则是美系、韩系和法系市场占有率的明显提升。

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2012年,美系乘用车市场全年表现十分看好,共销售181.21万辆,同比增长14.92%,占乘用车销售总量的11.69%,市场占有率较2011年年同期提升0.80%。韩系和法系乘用车销量分别为134万辆和44万辆,同比增长14.31%和8.88%,占乘用车销售总量的8.65%和2.84%,市场占有率较2011年也有所提升。

第二梯队中分别有菲亚特克莱斯勒、本田、日产、现代起亚等四家车企。其中菲亚特克莱斯勒销量为199,788辆,同比上涨1.7%,旗下Jeep持续两位数增长,而克莱斯勒和道奇品牌两位数比例下滑。排名第五的本田销量为155,491辆,同比下降6.9%,旗下豪华品牌讴歌也遭遇滑坡。同是日系的日产销量133,351辆,同比下降0.8%,但旗下英菲尼迪品牌8月保持16%的增长水平。此外,现代起亚销量124,670辆,同比上涨4.8%。

到了2013年,美系、韩系和法系乘用车销量分别达222.15万辆、157.75万辆和55.26万辆,分别占乘用车销售总量的12.39%、8.80%和3.08%;2014年上半年,美系、韩系和法系销量为122.12万辆、86.37万辆和35.29万辆,分别占乘用车销售总量的12.68%、8.97%和3.66%。

8月销售榜单中最受美国人欢迎的是“本土品牌”,销量前四名中美国车企占据了三个,在总销量中占比48.1%。

可以见到,美、韩、法三大车系近两年均在中国市场保持着稳步增长态势,市场占有率的提升势必给日系车造成了不小压力,其中表现尤为突出的汽车品牌当属福特、现代和PSA。

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福特、现代、PSA抢日系份额

三家销量较大的日本车企总共卖出了513,223辆,占比35.1%。但三家日系车企同比销量全部下跌,其中本田成为本次统计中销量下降最大的车企,原先本田在美销量规模明显超过日产,但现在有被追上的趋势。

248cc永利集团官网,福特官方数据称,2014年前三季度,福特中国在华销量累计达813412辆,较去年同期上升26%;长安福特销量累计达591,455辆,同比劲增27%。

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权威数据显示,福特明星车型福克斯今年前9月销量为29.43万辆,斩获轿车销量榜“头把交椅”,而这一细分市场的前十位已经难觅日系品牌的身影;在SUV领域,福特翼虎前三季度10.04万辆的销量更是远远超过一汽丰田的支柱车型RAV4(今年前9月销量为8.86万辆)。

而德系三大车企大众、BMW、戴姆勒的总销量则为120,634辆,仅占总销量的8.2%。其中大众8月份销量同比下降1.2%至56,425辆,大众曾在美国车市同比跌落超过一年,直到今年5至7月,其乘用车品牌才开始连续在美国市场回涨3个月,如今8月乘用车品牌却又同比大跌了8.1%。

从2012年开始,现代汽车在中国就以855996辆的年销售成绩超越丰田(2012年销量为745565辆)成为销售表现突出的品牌。

不过德系车企的戴姆勒集团和BMW集团8月在美销量依然在攀升,戴姆勒销量同比上涨了3.2%,BMW则上涨了2.0%。戴姆勒销售了31,250辆车,BMW销售了32,959辆车。

2013年各大汽车品牌在华销量排行中,现代全年销量为1047763辆,在华市场份额占到6.3%,位居第二位。而丰田2013年销量908177辆,市场份额为5.4%,位列第三。

据相关人士分析,由于美国股市当前处于不稳定状态,对消费者信心存在拖累作用。然而,走低的油价、经销商开出更多的购车折扣和信贷优惠,以及企稳的就业率,都在抵消股市动荡的负面作用,最终美国车市销量仅呈现微跌局面。

2014年前九月,现代累计销量已经达到812399,丰田累计销量则为669518辆。无法否认的是,在中国市场,拥有“现代速度”的韩系品牌已经将丰田甩在了身后。

来自法国的PSA近两年在中国市场的攀升也不容忽视,甚至超过了老牌日系车本田。2014年上半年标致雪铁龙中国销量同比增长28%至35.6万辆,在华市场份额已达到4.36%。

本田汽车2014年上半年销量同比增长11.7%至35.3万辆,虽然整体表现仍属于上升趋势,但是由于本田汽车品牌力的下降,导致其上半年销量已被“后来者”PSA超越。

长安标致雪铁龙旗下两款国产车型DS5和DS5LS的强劲表现更是令业界瞠目,今年上半年已经实现9777辆的销售成绩。下半年,长安标致雪铁龙又推出豪华小型SUV
DS6,试图与奥迪Q3、宝马X1一比高下,丝毫不将日系品牌放在眼里。

在三大日系曾经盘踞的中高级车市场,本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁都曾被视为呼风唤雨的车型,然而在如今的B级车市场,三款车子的销量均已不再占据显赫位置。

在2014年1-9月B级轿车市场前十车型销量排名中,虽然凯美瑞依然排名第三位,但是其前三季度销量现大幅下滑,现代名图和雪佛兰迈瑞宝以微弱的劣势紧随其后。本田雅阁前9月销量大幅下滑了23.7%,并被君威、蒙迪欧超越,未来很有可能被挤出前十位。

值得一提的是,向来稳健的CR-V,2014年9月销量同比下跌55.4%,在月度SUV市场排名中均跌出前十,现代IX35则紧追其后,伺机取而代之。不难预测的未来是,若日系车延续如此颓势,那美、韩、法系将继续以超强攻势侵蚀其市场份额。

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