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9月销量下滑了5.4个百分点,欧洲汽车注册量在8月份飙升【248cc永利集团官网】



新浪汽车讯
2008巴黎国际车展在全球经济出现衰退的背景下于10月2日开幕。虽然车厂们的产量和销量计划仍令大家感觉充满希望,但每间车厂都在致力于发展体积更小,售价更便宜、养护费用更低和排放更清洁的汽车。全球经济形势急转直下,并且低迷状态可能将持续两年时间甚至更长,地球已难以承受污染的继续,温室效应作用开始显现,各国政府都对废气排放制定了苛刻的法规,这些是改变车厂研发方向的决定因素。

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本田汽车发布了全新研发的五门汽油电动机混合动力掀背车Insight,这款车的竞争对手为同样来自日本的丰田普瑞斯。大名鼎鼎的普瑞斯不仅在销量上取得巨大成功,更重要的是为丰田集团的品牌提升起到了难以估量的作用。全新本田Insight虽然以概念车之名发布,但可以随时实现量产,本田在发布会上表示该车上市后将比任何一部现售混合动力车型都更便宜,可以令更多车主享受到混合动力技术带来的超低排放。本田的目标是年销量达到20万辆,新车将于明年春季在日本、欧洲和北美上市销售。

盖世汽车讯
据外媒报道,受新排放测试WLTP的影响,欧洲汽车注册量在8月份飙升,因为汽车制造商们急于赶在9月1日WLTP真正实施前转移未经认证的车辆。

雷诺在本届车展带来了全新一代梅甘娜紧凑型家用掀背车。作为法国第二大汽车集团,其风暴裁员计划已经裁掉6000名员工之多,希望全新一代梅甘娜对销量不佳的拉古娜是一种有力的补充,挽回雷诺的颓势。实在的德国人在车展上吐出真言,并没有仅仅介绍自己的销量计划,大众首席执行官Martin
Winterkorn博士表示经济形势急转直下对汽车制造商来说并不是什么好消息。但整个展场的气氛似乎并没有因为经济低迷而受到影响,仍然是火爆的摇滚乐加上舞台上美妙的烟雾,大量充满吸引力的新车接连不断的举行着首发仪式,但这背后意味着竞争将越演越烈。每个品牌的展台几乎都有清洁动力系统出现,减少环境污染和温室效应已经成为展会主题。

8月份,西班牙汽车注册量激增49%,法国劲增40%,德国和英国分别大增25%和23%,意大利增长9.3%;而欧洲第六大市场比利时汽车注册量飙升53%。8月份的汽车销量一般较为缓慢,尽管如此,经季节性因素调整后的汽车销售年率8月份仍有所增长,从7月份强劲的1470万辆上升至1840万辆。

法国最大的汽车集团,标致雪铁龙的首席执行官Christian
Streiff先生在车展上向外界宣告PSA的集团将2010年的销量目标定为400万辆。面对并不明朗的经济形势,令每一个人都倍感压力,虽然PSA集团的业务主要集中在欧洲,而不是经济情况更糟糕的美国,但全球化让每个地区每个制造商都不能置之度外。

上述销量数据是一系列因素共同作用的结果,包括汽车制造商给予私人和企业的大幅折扣,以及IHS
Markit研究机构所称的“战术注册”——即经销商和制造商赶在9月1日之前注册汽车。然而,尽管人们会期待汽车制造商庆祝如此强劲的销量,但事实上,许多售出的汽车利润极少或几乎无利润可言。

花旗预计2008年将是全球汽车业自2001年以来首次出现整体衰退,上月的销售成绩已经显现出这种下行的趋势。预计西欧、美国和日本市场的新车注册量将出现高达两位数的下跌。大众集团旗下的豪华车品牌奥迪公布的9月汽车销量为9.5万辆,相比去年同期增长了12.2个百分点。2008年前9月共售出76.2万辆,相比去年同期增长2.9个百分点。从总体销售成绩看似乎处于上升态势,但在英国市场,9月销量下滑了5.4个百分点,这是自90年代中期以来最严重的销量下滑。奥迪销售总监Peter
Schwarzenbauer先生预计销量下挫的情况将持续到明年年中。

根据IHS
Markit研究机构的分析师,“WLTP效应”在西班牙尤为明显:商业注册量飙升86%,租赁车队的注册量也暴涨82%。8月份,经销商自行注册量为20,000辆左右,占该月汽车总销量的20%不到。

日本和韩国品牌在9月的销售成绩公布后,也备受打击,因为美国市场对它们来说是全球最重要的市场,甚至比本土市场的销售份额更大,完全是同呼吸共命运。9月的全美汽车销量,15年来首次跌破100万辆大关,华尔街的大动荡已经对汽车市场形成直接影响。无论是美国本土汽车品牌还是欧、日、韩品牌的同期销量跌幅都超过了24个百分点,通用汽车的跌幅稍小,但也达到了16个百分点。

自2017年9月1日以来,WLTP(全球统一轻车辆测试规程)已经用于新车型,而2018年9月1日起,现有的所有车型都得符合这一测试规程。WLTP试图缩小车辆在测试中以及实际情况下的排放量差距,测试时间比之前的新欧洲行驶循环要长,许多汽车制造商因此难以使其所有车型通过这一测试。

法国政府对清洁动力汽车制定了一些支持政策,据法国汽车制造商协会公布的数据,2008年截止到9月的新车注册量相比去年同期增长了8.4个百分点。法国政府早在去年就开始对排放较清洁的汽车实行特别财政补贴,其中二氧化碳的排放量是补贴额度的重要依据。最低从200欧元起,每公里二氧化碳排放量少于60克的车型可获得最高5000欧元的政府财政支持。

此前有预测称,截至八月份,欧洲汽车销量有望增长4.8%,然而分析人士表示,出于多种原因,这种情况不太可能实现。首先,7月和8月份汽车制造商提供的大幅折扣吸引了那些原本想于9月(一般是新车型上市时间)购买最新车型的消费者;此外,今年秋天还有自动注册汽车的交易。

二氧化碳排放量已成为一项重要的汽车参数,特别是在欧洲市场,各国政府都制定相应法规对二氧化碳排放量进行限制,并且力度很大,每间车厂都不敢轻视,特别是以生产大排量轿车为主的豪华品牌。(新浪综合美联社等报道)

HIS分析师在一份报告中表示,“8月份的销量增长可能意味着一些市场在未来几个月内的表现将变得疲软,尤其是想买新车的消费者被已经注册的库存车辆吸引的市场。”
IHS
Markit预测,欧洲市场销量今年将仅增长1.1%,2019年增速将进一步放缓。另一家研究公司LMC
Automotive预计今年欧洲市场销量将微增1.5%。

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基于排放的税收不明

另一个问题是,基于排放量征税的20多个欧洲国家如何把WLTP的影响纳入考虑范围内。欧盟及其他分析人士的预测表明,WLTP实施后,汽车的二氧化碳排放量将全面增加10%左右,尽管实际污染物的数量可能并没有改变。这是因为税收将仍基于NEDC数据,这些数据又与旧车型的WLTP测试结果相关,而此相关结果又高于单纯的NEDC数据。

欧盟曾表示,新的排放测试将不会对税收产生影响,但很多国家仍未解释将如何调整税收规模以实现这一目标。截至到目前,德国和芬兰已经表示从9月1日起将WLTP数据纳入税收考量范围,芬兰将下调税收价格以抵消WLTP带来的税收增长。WLTP对德国的影响可以忽略不计,德国对超过95克/公里后的二氧化碳排放每克征收2欧元。

然而,Autovista最近的一项研究发现,如果使用WLTP测试的结果,法国中型及以上车辆的税收可能会增加几千欧元。考虑到这种不确定性,法国电视新闻网络BFM的一份报告称,法国汽车制造商决定在8月份“注册所有车辆”。

在本周的一份报告中,LMC表示,8月份欧洲销量飙升的原因是私人买家,尤其是车队购买者,想要固定他们的碳排放税率。一些精明的买家可能在二氧化碳排放税增加之前就已经购买了车辆。LMC称,8月份意大利汽车销量增幅较小的原因可能是其没有基于排放的税收。

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