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刘卫东、雷平调离东风公司,一汽、东风、兵装三大央企高层管理团队迎来第三次相互调任



原标题:一汽、东风、长安迎来第三次高管相互调任,背后是美国退出伊核协议暗推了一把?

一汽、东风、长安三支汽车界“国家队”近日再现一波高层人事调整。5月11日,东风汽车
在官方微信公众号上公布了尤峥、刘卫东、雷平的调任决定,一汽集团原总经理助理兼产品规划及项目部部长尤峥调任东风汽车集团党委常委、副总经理职位;刘卫东、雷平调离东风公司,另有任用。业内人士表示,三支“国家队”密集换防,是三大央企在企业发展战略、未来产品规划布局、人事整合等方面的深化整合。

汽车产业再现巨变之兆。

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5月11日,东风汽车集团有限公司召开领导班子会,宣布干部任职调整决定:一汽集团原总经理助理兼产品规划及项目部部长尤峥任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理;刘卫东不再担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理职务,调离东风公司,另有任用;雷平调离东风公司,另有任用。

日前,有媒体爆料,一汽、东风、长安正在进行新一轮重大人事变动:东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东将前往兵装集团任职;东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平北上一汽,担任副总经理一职;一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理;原一汽副总经理、党委常委董春波则南下巴蜀,担任兵装集团公司副总经理。

继2015年竺延风、徐平换防,2017年3月安铁成、邱现东互换,再到2017年8月“徐徐”对调之后,三支汽车“国家队”新一轮高层人事再次密集换防。这次管理层团队调整下降到集团副总,更确切的说,是关键板块负责人层面的对调。通过这次人事调整,三大央企将在在企业发展战略、未来产品规划布局、人事整合等方面进行深化整合。但其中原因似乎并不仅限于三家合并,甚至有伊核争议风险加大的外部因素。

受此消息影响,5月11日,A股汽车板块表现异动,一汽夏利 涨停,一汽轿车
、东风汽车快速跟涨。

每一次一汽、东风、长安的“联合行动”,都会引发业界的强烈关注。早在2015年,原一汽集团掌门人竺延风和原东风集团一把手徐平对调时,便有猜测称汽车央企也会如其他行业的央企一样,按照国家规划完成合并重组。而且从去年开始,引发人们做出此种联想的信号变得越来越多。

文丨AutoR智驾 明阳

5月11日,有媒体报道称,刘卫东目前已前往兵装集团任副总经理职位,为长安汽车
的第三次创业“再添一把火”,雷平则进入一汽集团公司担任副总经理一职。

人事方面,2017年3月,前一汽轿车股份有限公司总经理安铁成调任东风公司党委常委、副总经理,前东风汽车集团股份有限公司副总裁邱现东担任一汽集团党委常委、副总经理;8月,“双徐对调”;9月,长安铃木原常务副总经理况锦文调往一汽集团,任一汽集团总经理助理,兼任红旗营销服务部部长。再加上此次的副总调动,三大央企不仅完成了一把手的换防,在管理层也实现了大规模轮转。

一汽、东风、兵装三大央企高层管理团队迎来第三次相互调任。

此外,兵装集团官网显示,一汽集团有限公司原党委常委、副总经理董春波已履新兵装集团副总经理、党组成员。

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今日,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东调任中国兵器装备集团公司任副总经理职位,东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风有限执行副总裁雷平调任中国第一汽车集团公司任副总经理一职,一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长尤峥调任东风汽车集团副总经理职位。

这是继去年“双徐”对调之后,三支“国家队”再现的集中式人事调整:在副总经理层面进行了一次“换防”。

(左:徐平 右:徐留平)

这次管理层团队调整下降到集团副总,更确切的说,是关键板块负责人层面的对调。

刘卫东、雷平、尤峥、董春波曾经均是东风、一汽的资深骨干,随着此轮人事调整落地,三大央企的人事架构再次调整,释放出深化整合的信号。

业务层面,去年12月1日,三方签署战略合作框架协议,将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。这一协议被媒体广泛定义为“合体的前奏”。此后,在今年的3月9日,一汽、东风、长安启动了第一阶段的6个合作项目,标志着“国家队”战略合作正式落地。

通过这次人事调整,三大央企将在在企业发展战略、未来产品规划布局、人事整合等方面进行深化整合。

业内人士分析认为,在市场、结构、政策剧变、充满发展危机感之下,三支“国家队”密集换防,不仅是各集团内部组织人事架构的调整,其背后更是三大央企在企业发展战略、未来产品规划布局、人事整合等方面的深化整合。

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在今天,在中国汽车蓝皮书论坛上,长安汽车总裁朱华荣对此做出了解释,他说:“一汽、东风、长安密集的合作其实不是国资委背后的意思,而是三家公司认识到必须进行紧密的合作才能共同强大。”

此前,三支“国家队”已经发出密切合作的积极信号。2017年12月,中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式。

眼见一汽、东风、长安动作频频,不少媒体言之凿凿,称三方合并箭在弦上。大家之所以如此迫切,一方面是由于吉利、长城、传祺等自主品牌的快速上升,让国人对中国汽车的信心大增,同时也有了更多希冀:中国已是世界上最大的汽车市场,理应有规模与之相配的世界级车企。如果一汽、东风和长安能够在国家意志下合体,便可能形成与大众丰田体量相当的航母型车企。

他认为,“政策环境变化的不确定、产业竞争的恶劣性、技术迭代的复杂性、消费转型的多样性都将是企业面临的挑战。”

根据协议,三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作,这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作,共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。

另一方面,抛开民族情感不谈,汽车行业发展的现实也表明,中国车企靠单打独斗很难实现弯道超车。目前,研发一款像样的全新车型费用在20亿元人民币左右,低于这个水平基本都是拼装车。鉴于国内车企的单车售价不高,利润率较低,200万辆的年产销量是一道坎儿,迈过这道坎儿才能支撑起某些核心技术的研发,实现企业的独立发展。否则只能依附他人,拾人牙慧。

这是一汽、东风、兵装三大央企要共同解决的问题。

长安汽车总裁朱华荣在接受中国证券报记者采访时表示:“一汽、东风和长安今后将在多领域展开合作,如出行、研发、新技术、新平台等方面,几乎汽车企业现在面对的难题我们都在密切接触和讨论。”

而要想拥有完备的全价值体系研发链,成为引领全球汽车发展的巨头,年产销量必须达到600万~1000万辆,或者单车拥有很高的附加值。目前,具备如此实力的车企在全球不过大众、丰田、通用等少数几家。

政策环境变化而言,5月9日,美国宣布退出伊核协议,并对伊朗实施“最高程度”的经济制裁。

2018年3月,一汽、东风以及长安在武汉举行了关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式,并正式启动制造领域第一阶段六个项目的合作。

所以,中国车企必须抱团取暖,优势互补,才能孵化出真正的世界级汽车集团,这也是国际车企壮大自身常用的策略。

分析认为,特朗普强硬的对伊政策立场十分明确,预示着美国与伊朗之间对抗或将加剧。

朱华荣坦言:“不是国资委等上级有想法,而是三大公司发现,必须要加强合作,能够共同加快各个领域的密切合作,这样省钱省力省人。”

然而,1+1并不是永远都等于2的,就像PSA当年想通过收购欧宝提升产品力,谁知不到一年后者就从香饽饽变成了烫手山芋。世界上“强强联合”的例子不少,真正能收获幸福结局的却屈指可数。

朱华荣表态,“很多企业花了近10年在伊朗布局,后面怎么办?”

除了三方加强全面合作外,2017年起,一汽、东风、长安三家央企还相继完成了改制,国企改革进一步深化。2017年11月,东风汽车发布公告称已更名为“东风汽车集团有限公司”。随后,一汽集团和兵装集团也相继宣布,企业名称分别变更为“中国第一汽车集团有限公司”和“中国兵器装备集团有限公司”。

虽然国家近年来大力推动国企改革,央企合并在其他行业也取得了不少成果,但汽车不同于钢铁、高铁、船舶,它属于大众消费品,因此车企的合并要更多考虑市场效益。

国际社会正在影响着中国的汽车企业。

业内分析人士认为,三大央企的改制不仅意味着企业性质发生了变化,也意味着企业运行机制的根本性转变,表现了三大央企推动改革的决心。

此外,一汽、东风、长安拥有各自深厚的文化背景和历史渊源,业务体系盘根错节,背后牵涉到数十个品牌,在很多领域存在复杂的竞争关系,很难套用其他行业的模式和经验。

这对中国企业是一大挑战。

更有专家指出,三大集团目前都缺乏核心竞争力,简单做加法不但不能得到航母型企业,反而可能导致这个巨无霸沦落为被一身肥肉拖累的胖子,游不了多远就沉底了。

在新能源汽车“双积分”政策方面,朱华荣提到这些政策的后面其实还有很多细节不确定,政策也没有确定,会带来整个格局发生变化。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡就多次明确表示,“合并没有什么好处”。一汽和东风主要还是靠合资输血,长安此前把自主搞得有声有色,但近年来随着竞争对手愈发强大,市场表现大不如前,加之合资品牌衰落,企业整体呈现下行趋势。他认为“现在关键是要继续下功夫”,把这三个大企业分别做好。

他说,“长安的目标和愿景就是要打造世界一流,那就是要参与全球的竞争,为什么?因为中国只有1/3的市场,还有2/3你必须要去参与竞争,而这种开放、合作我认为让中国企业更有机会。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示:“只有在竞争中才能够决定哪个集团最终会做强、做大,如果对三大国有车企实行兼并重组,企业的竞争力有可能会被减弱,这并不利于企业自身能力的提升。”

当下,整车集团已经达到71个,而在新能源注册的企业里边,包括传统的和新进入的有455家,在排名前10的集团中,市场集中度达到90%,后60家只有10%。

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竞争非常激烈。

现在看来,中央对于一汽、东风、长安“在一起”也持谨慎态度。目前对三大集团发展最有利的方式应该是合作,此次企业副总换防的目的,恐怕更多在于增加管理层的交流,加深了解,从而更好更深入地推进合作,为未来三大央企的发展寻找方向。

而朱华荣观点是,“竞争是优胜劣汰,以及让这个产业回归良性的最好方法,都要经过这个时代的、都要经过这个痛苦的,所以适者生存。”

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在技术层面,随着三家车企都发布了“四化”发展战略,企业在层面将面临更多的挑战。

在今年的两会上,长安汽车股份有限公司总裁朱华荣曾直言:“就目前来看,我们没有收到任何重组讯息,我个人判断短期不会有变化。”

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三大央企的合并绝不会一蹴而就,现在谈“箭在弦上”,还为时尚早。

朱华荣指出,“智能化、无人驾驶,政府这个领域里公用设施、政策什么时候能完善,是不确定的,新能源领域其实有很大的问题,我们为什么无法预测市场?”

文/殷楠

在消费层面,消费端的变化是个性化、年轻化,但是传统产业将面临着企业的生产、制造、研发、营销等带来了新的问题。

这是企业成本的上升。

朱华荣认为,“传统车企应该积极的拥抱转型、真正的转型,尤其是两者之间的融合,因为两方的优势、劣势非常明显,组合在一起,是一个非常好的组合体。”

从挑战中我们可以出长安需要合作,而合作中将表现更多机遇。

朱华荣说,“机遇是扎实的基本功。”

他谈到四点:

1,中国市场消费的升级会缩短中国品牌包括合资品牌、国际品牌的差距,这是有机遇的。

2,中国品牌拓展海外市场的机遇,已经来临,所以最近我们重新调整了长安的海外战略,长安原来的海外战略,是“研究欧美市场、扎根发展中国家”。

3,线上线下进行融合。

4,品牌的信任。

汽车产业当下是一个处于告别旧时代、迈向新时代的转折时期,这一点恰恰和社会整个经济、政治转型相一致,也就是说在汽车产业里边所面临的话题是一个既是汽车产业的问题、又是社会问题的双重叠加。

在同一场合,几乎在同一时间,也在这一论坛上的一汽集团董事长徐留平也谈到了今天汽车行业这一特殊的时间阶段。他说,“在这么一个转折时期,对于我们汽车人来讲,无论是原来干汽车的,还是你转行到做新的汽车的,这个话题是绕不过去的。”

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他指出五点,来解释在一个时代向一个新时代转折的关键时期。

1,普遍认可的共同底层价值观,和在全球范围内,特别是共享、共治、共生这么一个理念被残酷的现实打碎了,原来我们所瞄向的那个方向、聚向的那个目标没有能够实现。

2,新全球化和新全球治理。

3,随着不完备的全球化展开,我们说全球化需要整个生产要素的全面的全球化,但是在利益的分配机制上严重的失衡,特别是全球社会大众在这一轮当中没有能够分享到所有的成果,特别是在社会领域、经济领域和其他领域当中,这个红利没有能够均享。

4,原本通过经济、政治来协同解决社会失衡问题的这种机制已经失灵。

5,新的群体的崛起,迎来了新的利益格局。

而面对挑战,他给出的答案几乎与朱华荣一致。

他说,第一,中国的消费者越来越趋向于年轻化,而年轻化,这些年轻的消费者越来越成为主要成份以后,他必然会带来整个消费的多样化、先驱化。”

第二,影响汽车产业的因素多样化和多维化,既有政策层面,国家经济政策,产业类的政策,还有产业类的发展的政策、投资政策、技术政策等。

对于中国来说,对于汽车产业的影响可能比全球汽车产业的影响还会更大,当前对外开放,这个政策明确化,带来了外资企业、中外合资企业和本土企业之间新一轮的合作与竞争,智能汽车的时代,对汽车产业形成了一个重塑,或者说汽车产业的当下不仅仅是简单的摆在这个地方的这五个、六个产品,而是把汽车和人、和社会、和交通实现了一个强连接,这个对整个汽车产业的重塑是极其巨大的。

这或是汽车产业发展的共性。

面对挑战,徐留平给出合作一词。

他说,“合作共赢是新时代、新经济和新汽车产业的根本特征,在这个时代,任何一个个体、任何一个组织、任何一个公司和单位,要想独享这个时代,要想独立的占有某一个,甚至某一个方面的价值链,都是不可能的。同时我也坚定的认为,专业化没有共识,我想赢者通吃,决不是汽车产业的长期主特征。”

此次换防是继2015年竺延风、徐平换防,2017年3月安铁成、邱现东互换,再到2017年8月“徐徐”对调之后三支汽车“国家队”新一轮高层人事密集换防。

此后,三大央企合作越发紧密。

2017年12月1日,长安汽车、中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司在湖北武汉签署战略合作框架协议。

根据协议,长安汽车与中国一汽、东风汽车将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

今年3月在武汉,一汽、东风以及长安举行了关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式,并正式启动制造领域第一阶段6个合作项目。

但是在销量上面,三大车企不尽人意。

数据显示,去年东风公司销量为412万辆,未能完成年初制定的450万辆销量目标。

长安汽车累计销量达到287.2万辆,相比2016年同期累计的306.3万辆,同比下滑6.23%。其也未能完成此前定下的330万辆的年销量目标。

一汽集团情况较好,去年销量约为334.6万辆,同比增加7.7%,主要得益于一汽-大众、马自达销量回暖。

在此销量状况下,一汽、东风、兵装三大央企关键板块负责人层面的对调如果还未能解决销量问题,那此次调整后,如果市场没有达到预期,三支“国家队”将具有很大的合并性。

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